Datuk Shahrol Azral Ibrahim Halmi, Chủ tịch Câu lạc bộ Chủ xe điện Malaysia, cho biết số điểm sạc trên các tuyến cao tốc chỉ tăng từ 104 lên 126 trong giai đoạn cuối năm 2024 đến giữa năm 2026. Trong khi đó, số xe điện tăng từ khoảng 39.000 lên 122.286 chiếc, hơn gấp ba lần.
Theo ông, sự chênh lệch này khiến nhiều tài xế, đặc biệt những người mới sử dụng xe điện, gặp khó khăn khi di chuyển đường dài. Tình trạng càng rõ rệt trong các kỳ nghỉ lễ, khi nhu cầu đi lại tăng mạnh và nhiều trạm sạc phải hoạt động hết công suất.
"Tôi không gặp quá nhiều vấn đề vì đã sử dụng xe điện gần 10 năm và thường xuyên theo dõi những trạm sạc ít đông. Tuy nhiên, nhiều người mới sử dụng dễ rơi vào tình trạng bị động khi di chuyển ngoài đô thị, nhất là trên các tuyến cao tốc lớn", ông Shahrol nói.
Ông cho rằng các nhà vận hành điểm sạc (CPO) đang nỗ lực mở rộng mạng lưới nhưng phải đối mặt với nhiều rào cản, từ chi phí đầu tư cao, yêu cầu nâng cấp kết nối lưới điện đến quy trình phê duyệt phức tạp và liên quan nhiều cơ quan.
Việc đưa trạm sạc đến các khu vực nông thôn cũng gặp khó vì lượng phương tiện thấp, khiến những dự án này khó đảm bảo hiệu quả kinh tế.
Theo New Straits Times, Chính phủ Malaysia có thể thành lập một Văn phòng Quản lý Chương trình (PMO) quy mô nhỏ để theo dõi tiến độ triển khai trạm sạc, phát hiện các điểm nghẽn và phối hợp xử lý giữa các bộ, ngành.
PMO cần có đủ thẩm quyền để điều phối các cơ quan liên quan, qua đó giúp đẩy nhanh thủ tục và tránh tình trạng mỗi đơn vị xử lý một phần trong quá trình triển khai hạ tầng.
Bài toán thiếu trạm sạc cũng đang ảnh hưởng đến quyết định mua xe điện của người dân. Syed Airel Haziq Danial, 21 tuổi, cho biết anh muốn mua xe điện vì giá hiện nay đã dễ tiếp cận hơn, kể cả với nhóm thu nhập thấp B40. Tuy nhiên, anh vẫn chưa xuống tiền do khu căn hộ giá rẻ Abdullah Hukum, nơi anh sinh sống, không có trạm sạc phù hợp.
"Tôi muốn mua xe điện vì giá hiện nay khá phù hợp. Nhiều người thuộc nhóm B40 cũng có thể sở hữu một chiếc. Tuy nhiên, khu vực này chưa có cơ sở hỗ trợ người sử dụng xe điện như trạm sạc", anh Airel nói.
Abdul Rahman Samah, 71 tuổi, một cư dân tại khu căn hộ, cho rằng nếu xây trạm sạc, vị trí bên ngoài khu nhà nhưng ở gần sẽ phù hợp hơn. Khu vực này vốn đã thiếu chỗ đỗ xe, nhiều phương tiện phải đỗ thành hai hàng.
Theo ông, quanh khu dân cư đã có một số trạm sạc nhưng số lượng còn hạn chế. Điều đáng lo hơn là trường hợp xe điện sắp hết pin khi đang chạy trên cao tốc, buộc tài xế phải tìm kiếm trạm sạc trong điều kiện không thuận lợi.
Khảo sát của báo chí Malaysia tại khu căn hộ Abdullah Hukum cho thấy tình trạng phương tiện đỗ chật kín, thậm chí đỗ hai hàng, khiến việc bổ sung trạm sạc tại đây trở nên phức tạp.
Malaysia đang chứng kiến tốc độ phổ cập xe điện nhanh chóng, nhưng khoảng cách giữa lượng xe và hạ tầng sạc ngày càng lớn. Nếu không được giải quyết, thiếu điểm sạc có thể trở thành một trong những rào cản đáng kể đối với quá trình điện hóa giao thông của nước này.
