Liên quan đến hoạt động trợ giá xe buýt trên đia bàn, tại kỳ họp lần thứ 12 HĐND TP Hồ Chí Minh khóa IX, nhiều đại biểu đã đề nghị chính quyền nhanh chóng đưa ra giải pháp hiệu quả khắc phục những tồn tại trong hoạt động vận tải hành khách công cộng. Đại biểu Cao Thanh Bình cho biết, mặc dù được tập trung đầu tư nhưng sản lượng vận tải hành khách công cộng những năm gần đây có chiều hướng giảm. Trong khi hằng năm thành phố đều phải chi khoảng 1.000 tỉ đồng để trợ giá xe buýt.
"Thành phố cần phải làm rõ bài toán trợ giá xe buýt nhưng không mang lại hiệu quả như mong muốn. Mặt khác, việc quyết toán tiền trợ giá xe buýt cũng còn nhiều tồn đọng gây bức xúc cho các tài xế xe buýt. Tiền vé tập từ năm 2013 đến nay nợ các HTX cũng chưa thanh toán được. Vé tập thu vào nhiều hơn vé phát ra nhưng không phát hiện ra lỗi ở ai, cuối cùng các xã viên phải chịu trách nhiệm. Đây là điều không công bằng cho các xã viên” đại biểu Cao Thanh Bình cho biết thêm.
Trả lời về vấn đề này, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Giao thông vận tải cho biết, từ khi TP khôi phục việc trợ giá cho xe buýt năm 2012 đến nay, nhiều người đặt vấn đề chất lượng dịch vụ và số lượng hành khách đạt được có tương xứng với kinh phí trợ giá đã bỏ ra? Vừa qua, đơn vị cũng đánh giá chất lượng dịch vụ và số lượng hành khách tăng, trong khi tỉ lệ trợ giá ngày càng giảm. Cụ thể, thời gian đầu tỉ lệ trợ giá cao đến 70% nhưng ba năm trở lại đây tỉ lệ trợ giá được kiểm soát còn khoảng 40%. Mức trợ giá này thấp nhất theo ghi nhận tại TP và một số tỉnh, thành lân cận.
Theo thống kê, tại thành phố hiện có khoảng 16.000 chuyến xe buýt/ngày, tính ra một năm có hơn 16 triệu chuyến xe buýt phục vụ người dân. Toàn bộ có khoảng 5.000 lái xe và nhân viên phục vụ trong hệ thống xe buýt. Tất cả được điều khiển bởi trung tâm điều hành, với 4.000 camera giám sát. Qua kiểm tra từ hệ thống điều hành, số trường hợp vi phạm, sai phạm đã giảm gần 30% so với năm trước.
Theo ông Cường, toàn bộ việc nghiệm thu khối lượng, sản lượng của các tuyến xe buýt có trợ giá đều được thực hiện bằng các ứng dụng công nghệ. Ngoài ra, có hơn 700 phương tiện được đổi mới, và tiếp tục đổi mới trong năm 2019. Trong năm 2019, chắc chắn có nhiều thay đổi, giải pháp cải thiện môi trường ngành xe buýt để kiểm soát được lượng khách đi lại. Đồng thời, tối ưu hóa kế hoạch vận hành, điều chỉnh lại luồng tuyến. Ngoài ra, đơn vị cũng sẽ mời một số đối tác khác tham gia vào lĩnh vực hành khách công cộng để tăng tính cạnh tranh.
Trong phiên họp tại Tổ của kỳ họp thứ 12 HĐND TP Hồ Chí Minh khóa IX, ông Trần Vĩnh Tuyến, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh cũng cho rằng, ông đã từng đi nhiều quốc gia phát triển nhưng không có quốc gia nào triển khai phương tiện công cộng mà đòi hỏi có lời, vấn đề đặt ra cần siết chặt quản lý, tránh trục lợi trong việc trợ giá xe buýt hiện nay.
“Ở các nước phát triển, sự văn minh trong giao thông không phải là đi xe sang mà là đo lượng hành khách tham gia vận tải hành khách công cộng nhiều hay ít. Phương tiện công cộng phải đúng chuẩn để hành khách cảm thấy mình đúng là khách hàng thực sự. Tuy nhiên, ở bước ta chưa làm tới mức đó, nguyên nhân còn do các phương tiện vận tải chưa đồng bộ với hệ thống nhà chờ, cơ sở vận chất, đường đi bộ tới trạm xe buýt còn thiếu… Nỗ lực của thành phố là đầu tư ngân sách để nâng dần chất lượng phục vụ hành khách đối với xe buýt trợ giá và tạo thói quen sử dụng phương tiện công cộng thay cho phương tiện cá nhân của người dân. Đây là cái lợi lớn nhất mà chính quyền thành phố đang hướng đến”, ông Trần Vĩnh Tuyến cho biết thêm.
