Theo giới chuyên gia và quan chức ngành ô tô Hàn Quốc ngày 12/5, dù các rào cản pháp lý hiện nay khiến khả năng xe điện Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ trong ngắn hạn chưa cao, nhưng lập trường cởi mở của ông Trump đối với đầu tư sản xuất từ Trung Quốc có thể làm thay đổi cục diện cạnh tranh, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).
Hồi tháng 1, ông Trump cho rằng sẽ là “điều tuyệt vời” nếu các hãng xe Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Mỹ và tạo thêm việc làm cho lao động Mỹ. Phát biểu này đã khiến ngành công nghiệp ô tô Mỹ lo ngại về khả năng Washington từng bước mở cửa cho làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc.
Giới phân tích cho rằng các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đang sở hữu lợi thế lớn về giá bán và công nghệ pin, qua đó có thể nhanh chóng mở rộng thị phần nếu được phép tiếp cận thị trường Mỹ.
Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) cũng để ngỏ khả năng vấn đề cho phép các hãng xe điện Trung Quốc như BYD tham gia thị trường Mỹ sẽ được đưa ra thảo luận trong cuộc gặp giữa ông Trump và ông Tập Cận Bình tại Bắc Kinh cuối tuần này.
Động thái này được đánh giá có thể tạo ra thách thức lớn đối với Hyundai Motor Group, tập đoàn đang đẩy mạnh doanh số xe thân thiện môi trường tại Mỹ. Trong tháng 4 vừa qua, doanh số xe hybrid và EV của Hyundai Motor và Kia tại Mỹ đạt 48.425 xe, tăng 47,6% so với cùng kỳ năm trước và chiếm khoảng 30% tổng doanh số của hai hãng tại thị trường này.
Giáo sư kỹ thuật ô tô Lee Ho geun thuộc Đại học Daeduk nhận định Hyundai Motor Group có nguy cơ mất đáng kể thị phần xe thân thiện môi trường tại Mỹ nếu các mẫu EV giá cạnh tranh của Trung Quốc được bán tại đây. Tuy nhiên, ông cũng cho rằng các hãng xe Trung Quốc sẽ khó duy trì lợi thế giá nếu phải xây dựng chuỗi cung ứng và dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới tại Mỹ.
Theo số liệu của SNE Research, BYD đứng thứ ba toàn cầu về doanh số xe điện ngoài thị trường Trung Quốc trong quý I năm nay, vượt Hyundai Motor Group, tập đoàn hiện đứng thứ tư thế giới về EV.
Các quan chức trong ngành nhận định dù khả năng xe điện Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ chưa thực sự rõ ràng trong ngắn hạn, các hãng xe toàn cầu vẫn buộc phải chuẩn bị cho kịch bản cạnh tranh khốc liệt hơn bằng cách đa dạng hóa thị trường và giảm phụ thuộc vào một thị trường đơn lẻ.
