Tiền Giang: Giá mít Thái tăng cao

Theo Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Tiền Giang Nguyễn Văn Mẫn, toàn tỉnh hiện có gần 15.000 ha mít Thái chuyên canh cho sản lượng thu hoạch mỗi năm gần 300.000 tấn quả cung ứng thị trường trong và ngoài nước.

Diện tích mít Thái tập trung nhiều nhất ở các huyện, thị vùng kiểm soát lũ phía Tây như Cái Bè, Cai Lậy, Châu Thành, Tân Phước, thị xã Cai Lậy. Loại cây ăn quả đặc sản này thích hợp với thổ nhưỡng địa phương, cho năng suất cao và đầu ra thuận lợi, vừa tiêu thụ trong nước vừa được thị trường xuất khẩu ưa chuộng, nhất là Trung Quốc. Đặc biệt, thời gian qua mít Thái có giá cao, các vựa thu mua mít trên địa bàn thị xã Cai Lậy đang thu mua ở mức mít loại I giá  30.000 - 31.000 đồng/kg, mít loại II giá  28.000 - 29.000 đồng/kg

Còn thương lái vào tận vườn mua loại mít loại I có giá khoảng 29.000 - 30.000 đồng/kg, mít loại II giá 26.000 - 27.000 đồng/kg, loại xô giá 7.000 - 8.000 đồng/kg... So với các tháng trước, giá mít Thái đã tăng gần gấp đôi. 

Nông dân Nguyễn Văn Hiếu trồng 3.000 m2 mít Thái tại phường 4, thị xã Cai Lậy phấn khởi cho biết, ông vừa bán được gần 500 kg với giá bình quân 15.000 đồng/kg (do lượng mít loại I rất ít, chủ yếu là loại xô). Theo ông Nguyễn Văn Hiếu, tuy mít Thái có giá nhưng hiện nay mít đã hết mùa, lượng cung ra thị trường không nhiều và ít có mít loại I, loại II.

Các nhà vườn trồng mít tập trung chủ yếu trong giai đoạn xử lý, chăm sóc phục hồi chuẩn bị cho vụ mít cuối năm. Theo chị Nguyễn Thị Phương Ngọc, thương lái thu mua mít ở thị xã Cai Lậy, thì từ nay đến cuối năm giá mít Thái có thể vẫn giữ ở mức cao do lượng cung ít nhưng nhu cầu cao. Do vậy, nông dân tích cực thâm canh để có nhiều sản phẩm cung ứng cho thị trường.

Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Tiền Giang Nguyễn Văn Mẫn cho biết, nắm bắt thời cơ nhiều loại trái cây đặc sản có lợi thế cạnh tranh của tỉnh như mít, sầu riêng, thanh long,… được chấp nhận xuất khẩu chính ngạch sang thị trường Trung Quốc, tỉnh đã chuyển giao kỹ thuật thâm canh theo hướng GAP nhằm nâng chất lượng nguồn nông sản hàng hóa xuất khẩu đồng thời khuyến khích các tổ chức, cá nhân, nông dân thiết lập vùng chuyên canh, triển khai việc cấp mã số vùng trồng phục vụ xuất khẩu chính ngạch sang thị trường Trung Quốc.

Theo ông Nguyễn Văn Mẫn, trước mắt, Tiền Giang đã được cấp 77 mã số vùng trồng mít xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc trên tổng diện tích gần 1.600 ha.

Minh Trí (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.