Thừa Thiên - Huế: Hai ngày thu mua hơn 200 tấn cá biển

Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế Phan Ngọc Thọ cho biết, trong 2 ngày qua, tỉnh đã thu mua được hơn 200 tấn cá biển.
Thừa Thiên - Huế: Hai ngày thu mua hơn 200 tấn cá biển ảnh 1

Các điểm bán cá sạch tại Siêu thị Co.opmart (Huế) hút khách đến mua mặt hàng hải sản. Ảnh: Quốc Việt - TTXVN

Để tránh tâm lý hoang mang trong một bộ phận dân chúng trước tình trạng cá biển chết trong thời gian vừa qua, sáng 2/5, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế, Phan Ngọc Thọ cùng một số lãnh đạo sở đã cùng ăn cá biển với người dân. Và để củng cố thêm lòng tin cho người dân, các ngành chức năng tỉnh Thừa Thiên - Huế đã cấp hơn 30 giấy chứng nhận cho ngư dân đánh bắt hải sản ở vùng biển an toàn.Ngày 2/5, tại siêu thị Copmart hàng trăm người dân đã về đây để thu mua cá biển sạch; với giá bán được niêm yết cụ thể: Cá hố 109.000 đồng/kg, cá nục, cá xước 19.000 đồng/kg, cá ngừ bò 25.000 đồng/kg… Theo đại diện siêu thị Copmart, siêu thị tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng tổ chức thu mua từ các cảng cá do Chi cục thủy sản cấp giấy chứng nhận. Tất cả cá bán tại quầy hàng đều có nguồn gốc từ vùng biển an toàn, đảm bảo tuyệt đối vệ sinh thực phẩm khi sử dụng và được Chi cục thủy sản chứng nhận.Ngày 3/5, tỉnh Thừa Thiên - Huế sẽ mở rộng các điểm bán cá sạch ra các chợ lớn như Đông Ba, An Cựu, Tây Lộc và các trung tâm thương mại tất cả các huyện, thị xã trong tỉnh. Tại điểm bán cá biển sạch ở siêu thị Copmart, sau khi có chứng nhận của cơ quan chức năng, tất cả các quày hàng bán cá đã đông người mua trở lại.Thống kê sơ bộ, từ ngày 26-30/4, bình quân mỗi ngày ở Thừa Thiên - Huế có khoảng 40 tàu đánh bắt xa bờ nhập cá vào cảng Thuận An, sản lượng khoảng 50 tấn/ngày; riêng ngày 30/4 đạt khoảng 100 tấn. Xã Phú Thuận, huyện Phú Vang có 53 tàu đánh bắt xa bờ hoạt động ở khơi xa, sản lượng tăng đáng kể, các loại như cá chim, cá thu đều vẫn bán giá bình thường như trước đây.Các sản phẩm cá của ngư dân đánh bắt xa bờ (được xác nhận qua hệ thống định vị tọa độ của Chi cục khai thác và bảo vệ nguồn lợi thủy sản) sẽ được kiểm tra, kiểm định để cấp giấy chứng nhận an toàn để tiêu thụ. Ngoài ra, các tàu cá phải kê khai những thông tin cụ thể trong giấy chứng nhận, cũng như quy trình đánh bắt, vị trí tọa độ, thời gian cụ thể, mô tả sản phẩm đánh bắt như tên loài, ngày giờ đánh bắt, tổng khối lượng khai thác, tổng khối lượng mua từ tàu cá khác... có ký tên xác nhận của thuyền trưởng.Với quy trình kiểm định chặt chẽ này, người tiêu dùng có thể yên tâm mua và sử dụng cá an toàn của ngư dân được mở bán tại các quầy do các tổ chức, cá nhân có đủ điều kiện kinh doanh...
Quốc Việt (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.