Thu phí trên đường trục Trung tâm đô thị mới Mê Linh vào Quốc lộ 2

Từ 7 giờ ngày 11/7, các phương tiện lưu thông trên trên đường trục Trung tâm khu đô thị mới Mê Linh vào Quốc lộ 2 đã chính thức phải nộp phí tại Trạm thu phí số 3 đặt tại km0+270 trên đường trục Trung tâm khu đô thị mới Mê Linh, thuộc địa bàn xã Đạo Đức, huyện Bình Xuyên, tỉnh Vĩnh Phúc với mức từ 15.000 - 120.000 đồng/lượt/xe.
Thu phí trên đường trục Trung tâm đô thị mới Mê Linh vào Quốc lộ 2 ảnh 1

Các phương tiện giao thông lưu thông trên đường trục Trung tâm khu đô thị mới Mê Linh vào Quốc lộ 2 sẽ phải nộp phí từ ngày 11/7/2017. Ảnh: Nguyễn Thảo/TTXVN

Theo đó, xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải dưới 2 tấn là 15.000 đồng/lượt; xe từ 12 chỗ đến 30 chỗ ngồi là 23.000 đồng/lượt; xe từ 31 ghế ngồi trở lên là 33.000 đồng/lượt; xe tải có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn là 60.000 đồng/lượt và xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lên là 120.000 đồng/lượt.

Dự án đường trục Trung tâm khu đô thị mới Mê Linh có chiều dài gần 15 km đã được thông xe kỹ thuật vào tháng 5/2016 . Tổng mức đầu tư của dự án 2.331 tỷ đồng, điểm đầu giao với Quốc lộ 2 tại xã Đạo Đức, huyện Bình Xuyên, tỉnh Vĩnh Phúc; điểm cuối giao với đường cao tốc Bắc Thăng Long Nội Bài. Đoạn qua địa phận tỉnh Vĩnh Phúc là gần 3 km, còn lại thuộc địa phận thành phố Hà Nội.

Ông Đỗ Văn Thuận, Phó Tổng giám đốc Công ty Cổ phần BOT Quốc lộ 2 cho biết, Trạm thu phí số 3 được UBND tỉnh Vĩnh Phúc và Bộ Giao thông Vận tải đồng ý cho đặt tại km 0+270 để thu phí đối với các phương tiện giao thông đi vào Quốc lộ 2 nhằm thay thế cho các trạm thu phí phụ là trạm thu phí Xuân Hòa và trạm thu phí Chèm.

Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản số 8092 ngày 24/6/2015 về việc đấu nối đường trục Trung tâm khu đô thị mới Mê Linh với dự án BOT Quốc lộ 2 và UBND tỉnh Vĩnh Phúc đã có văn bản số 2818 ngày 10/5/2016 về việc chấp thuận phạm vi mốc giới địa điểm xây dựng Trạm thu phí số 3 hồi vốn đường BOT Quốc lộ 2. Ngày 22/6/2017 Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức kiểm tra hiện trường việc di dời hai trạm thu phí phụ cũ đến vị trí mới tại km0+270.

Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 2 đoạn Nội Bài – Vĩnh Yên từ km7+880 đến km29+800 được thực hiện theo hình thức BOT trong nước do Công ty Cổ phần BOT Quốc lộ 2 làm chủ đầu tư, được khởi công xây dựng từ tháng 2/2005 với tổng mức đầu tư tính cho đến nay là hơn 772 tỷ đồng và đến 8/2008 được Bộ Giao thông vận tải cho phép bắt đầu thu phí hoàn vốn .

Dự án có bốn trạm thu phí (hai trạm chính và hai trạm phụ). Trạm chính số 1 đặt tại km12+450 trên Quốc lộ 2 thuộc địa bàn xã Tân Dân, huyện Sóc Sơn, Hà Nội, thu phí các phương tiện đi hướng Hà Nội – Vĩnh Yên. Trạm chính số 2 đặt tại km 26+200 trên Quốc lộ 2 thuộc địa bàn xã Quất Lưu, huyện Bình Xuyên, Vĩnh Phúc, thu phí các phương tiện đi hướng Vĩnh Yên – Hà Nội.

Trạm phụ số 1 đi Xuân Hòa đặt trên đường đi Xuân Hòa, Phúc Yên, Vĩnh Phúc và Trạm phụ số 2 đặt tải tỉnh lộ 305 đường đi Chèm thu các phương tiện đi từ tuyến khác vào Quốc lộ 2. Phương thức thu phí kín 1 dừng với thời gian thu phí là 17 năm 3 tháng.

Nguyễn Thị Thảo (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.