Tháo gỡ vướng mắc dự án đường cao tốc Cam Lộ - La Sơn

Ngày 17/7, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cùng đoàn công tác đã kiểm tra thực địa tiến độ triển khai dự án đường cao tốc Cam Lộ - La Sơn đi qua địa bàn thị xã Hương Trà và thị xã Hương Thủy, tỉnh Thừa Thiên - Huế.

Theo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, hiện nay, toàn bộ các gói thầu xây lắp của dự án đã đồng loạt thi công, với tiến độ đạt hơn 20% và cơ bản đáp ứng yêu cầu. Tuy nhiên, vướng mắc lớn nhất là việc bàn giao mặt bằng những vị trí bãi thải và nguồn vật liệu đất đắp đường…

Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Thừa Thiên - Huế Phan Ngọc Thọ cho biết, địa phương đang tập trung xử lý tồn đọng, vướng mắc mặt bằng với chiều dài khoảng 2 km trên trên tổng chiều dài 58 km của dự án đi qua địa bàn tỉnh. Dự kiến cuối tháng 7/2020, hai địa phương là thị xã Hương Trà và Hương Thủy sẽ bàn giao dứt điểm mặt bằng còn vướng mắc để đảm bảo tiến độ thi công.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đánh giá cao sự vào cuộc tích cực của chính quyền địa phương thời gian qua trong công tác giải phóng mặt bằng. Đồng thời, lưu ý cần làm tốt công tác kiểm soát nguồn vật liệu, chuẩn hóa từ điểm mỏ đến trữ lượng, công tác tập kết; trong đó chú ý đến đơn giá vật liệu ở các điểm mỏ, tránh đẩy giá lên cao.

Đối với Ban Quản lý dự án và các ngành chức năng phải rà soát lại công tác triển khai đường gom, các điểm giao cắt với đường hiện hữu, hệ thống thoát nước, nhất là mùa mưa bão sắp tới để không ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Ngoài ra, Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh thống kê những vấn đề thường phát sinh trong quá trình triển khai các dự án cao tốc, qua đó có giải pháp xử lý, tháo gỡ, đưa dự án cao tốc Cam Lộ - La Sơn thành dự án chuẩn. Đồng thời, chính quyền địa phương cung cấp công khai số điện thoại tiếp nhận thông tin phản ánh của người dân trong khu vực triển khai dự án về những vấn đề môi trường, hư hỏng đường dân sinh... để phối hợp với Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh xử lý kịp thời, không gây bức xúc trong nhân dân.

Đoạn tuyến cao tốc Cam Lộ (Quảng Trị) - La Sơn (Thừa Thiên - Huế) có tổng chiều dài khoảng 99 km. Đây là một trong 11 dự án thành phần dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 được khởi công ngày 16/9/2019, có tổng mức đầu tư 7.669 tỷ đồng. Dự kiến đoạn tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn sẽ hoàn thành trong năm 2021.

Đỗ Trưởng (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.