Các nhà chức trách Panama ngày 13/9 cảnh báo lượng nước đổ về hệ thống hồ chứa của Kênh đào Panama hiện giảm 44%, làm gia tăng nguy cơ ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến hàng hải liên đại dương này trong năm 2027.
Kênh đào Panama sẽ hạn chế số lượng tàu thuyền qua lại tuyến hàng hải huyết mạch này từ ngày 4/9 trước tình hình hạn hán do hiện tượng El Nino. Đây là lần thứ hai trong lịch sử kênh đào này phải áp dụng biện pháp hạn chế như vậy.
Các nhà chức trách Panama ngày 28/8 thông báo Kênh đào Panama sẽ giảm số lượng tàu thuyền qua lại nhằm quản lý nguồn nước ngọt phục vụ hoạt động của tuyến hàng hải liên đại dương này, trong bối cảnh hiện tượng El Niño có nguy cơ diễn biến nghiêm trọng hơn và khiến mùa khô đến sớm.
Hạn hán bất thường tại Panama đang gây áp lực lên hoạt động của kênh đào Panama, đe dọa làm tăng chi phí vận chuyển và giá nhiều mặt hàng tại Mỹ cũng như các thị trường khác.
Cơ quan quản lý kênh đào Panama sẽ hạn chế số tàu qua lại hằng ngày từ tháng 9, trong bối cảnh lượng mưa thấp và hiện tượng El Nino ngày càng mạnh gây thiếu nước vận hành hệ thống âu tàu.
Ngày 15/6, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) bắt đầu triển khai dự án cải tạo âu tàu Gatún có tuổi đời hơn 100 năm, bao gồm việc thay thế một số van điều tiết nước quan trọng, trong khuôn khổ chương trình bảo trì thường niên với kinh phí hơn 500 triệu USD.
Cuộc chiến tại Iran đã đẩy doanh thu của kênh đào Panama tăng tới 15% do tình trạng gián đoạn các luồng thương mại toàn cầu. Ban quản lý tuyến đường thủy huyết mạch tại Trung Mỹ này dự báo sẽ duy trì được một phần lưu lượng giao thông tăng thêm ngay cả khi xung đột kết thúc.
Các tuyến hàng hải huyết mạch của thế giới đang bị kéo vào vòng xoáy đối đầu, biến vận tải biển từ trụ cột thương mại thành “chiến trường” mới của địa chính trị toàn cầu.
Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) - đơn vị độc lập vận hành tuyến đường thủy huyết mạch tại Trung Mỹ - cho biết cuộc xung đột tại Trung Đông đang khiến lưu lượng tàu thuyền qua kênh đào này tăng vọt.
Giá các suất trung chuyển qua kênh đào Panama tăng lên mức cao kỷ lục khi các nước châu Á đẩy mạnh tìm nguồn dầu và khí đốt từ Mỹ và phương Tây sau khi chiến sự Iran làm gián đoạn nguồn cung tại Trung Đông.
Indonesia đang xem xét khả năng áp dụng một khoản phí đối với các tàu đi qua eo biển Malacca có tầm quan trọng chiến lược, trong bối cảnh chính phủ tìm cách khai thác nguồn thu từ một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới.
Các nhà chức trách Panama hôm 21/4 cho biết nhu cầu vận chuyển qua Kênh đào Panama đang gia tăng trong bối cảnh khủng hoảng tại Trung Đông và những căng thẳng địa chính trị toàn cầu.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa thiết yếu qua kênh đào Panama tăng mạnh trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông đã đẩy chi phí quá cảnh lên cao, với một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) phải trả tới gần 4 triệu USD để được ưu tiên qua kênh, tránh thời gian chờ đợi có thể kéo dài tới 5 ngày.
Nhà chức trách Panama cho biết, ít nhất 1 người đã thiệt mạng và 2 người bị thương sau khi một xe tải chở nhiên liệu phát nổ gần cây cầu bắc qua kênh đào Panama.
Trong bối cảnh thế giới đang vật lộn để duy trì dòng chảy dầu mỏ từ Trung Đông, một đề xuất gây tranh cãi bất ngờ xuất hiện: sử dụng bom hạt nhân để mở một tuyến kênh mới, tránh các mối đe dọa tại eo biển Hormuz.
Iran đã đảm bảo với Malaysia rằng các tàu chở dầu của nước này có thể đi qua Eo biển Hormuz một cách an toàn mà không phải trả khoản phí mà Tehran muốn áp dụng đối với các tàu vận tải.
Theo nhà kinh tế trưởng Bruce Kasman của JP Morgan, việc Eo biển Hormuz tiếp tục bị đóng trong thêm một tháng sẽ dẫn tới tình trạng hạn chế nguồn cung năng lượng đối với các ngành công nghiệp tiêu thụ năng lượng.
Khi chiến tranh ở Trung Đông làm eo biển Hormuz bị tắc nghẽn và khiến giá nhiên liệu cùng cước vận tải tăng vọt, kênh đào Panama đang đón lượng khách hàng nhiều hơn bình thường.
