Sáng 11/11, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ hai, Quốc hội khóa XVI, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, trình bày Tờ trình về dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi), thay thế Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 và Luật Giao thông đường thủy nội địa năm 2004.
Hiện nay, các doanh nghiệp logistics đang đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số theo tinh thần Nghị quyết 57, từng bước nâng cao hiệu quả vận hành và thúc đẩy chuyển đổi xanh. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn gặp khó khăn về nguồn lực đầu tư, kết nối dữ liệu và nhân lực công nghệ.
Trước yêu cầu phát triển kinh tế biển gắn với bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu, tỉnh Khánh Hòa định hướng chuyển đổi hệ thống cảng biển theo hướng xanh. Hệ thống cảng biển thân thiện với môi trường, góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc vừa ký Quyết định số 2089/QĐ-TTg ban hành kế hoạch triển khai thực hiện Thông báo số 125-TB/VPTW, ngày 18/7/2026 của Văn Phòng Trung ương Đảng về kết luận của đồng chí Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm về Phát triển Công nghiệp hàng hải Quốc gia (Kế hoạch).
Đại hội XIV của Đảng đặt mục tiêu tăng trưởng GDP bình quân giai đoạn 2026-2030 từ 10%/năm trở lên. Để hiện thực hóa mục tiêu, cần khơi thông các nguồn lực, biến chủ trương thành kết quả cụ thể cùng chuyển động thực chất từ mỗi địa phương.
182,4 triệu tấn là tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Hải Phòng trong 10 tháng năm 2026, tăng 12,11% so với cùng kỳ năm trước. Mức hoàn thành 76,6% kế hoạch năm giúp dịch vụ cảng biển thành phố chủ động hơn bước vào chặng nước rút còn lại.
Ngày 30/10, công nhân cảng và thủy thủ tại 113 cảng biển thuộc 22 quốc gia trên thế giới đã đồng loạt đình công nhằm phản đối hoạt động vận chuyển vũ khí và những nguy cơ ngày càng gia tăng đối với người lao động trong ngành hàng hải do các cuộc xung đột liên quan đến Iran và Ukraine.
Ngày 30/10, tại phường Vũng Tàu, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh tổ chức Hội thảo khoa học "Chiến lược phát triển kinh tế biển phù hợp với TP Hồ Chí Minh" với chủ đề "Phát triển kinh tế biển xanh TP Hồ Chí Minh - Kết nối cảng biển, công nghiệp
Hiếm có nơi nào mang dấu ấn đặc biệt như Cảng Hải Phòng với ba lần đón Chủ tịch Hồ Chí Minh về thăm.
Chiều 12/10, Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hải Phòng tổ chức tọa đàm lấy ý kiến xây dựng pháp luật về hàng hải, tài nguyên và môi trường biển gắn với phát triển cảng biển và logistics Hải Phòng.
Cà Mau là tỉnh duy nhất cả nước có 3 mặt giáp biển, có đường bờ biển dài trên 310 km và khoảng 120.000 km² vùng biển, tạo dư địa rất lớn cho phát triển kinh tế biển, cùng tiềm năng to lớn về thủy hải sản, năng lượng và dịch vụ hàng hải. Với lợi thế đó, Cà Mau đang đề ra tầm nhìn chiến lược qua việc đẩy mạnh phát triển kinh tế biển. Trong đó, hạ tầng giao thông kết nối vùng ven biển được xác định là chìa khóa then chốt, tạo đòn bẩy vươn ra biển lớn.
Tại hội thảo “Dữ liệu cho AI - Từ nền tảng đến ứng dụng” do thành phố Hải Phòng tổ chức chiều 8/10, các chuyên gia đã trao đổi những khuyến nghị cho Hải Phòng và xác định những bài toán ưu tiên triển khai, giúp thành phố có thêm cơ sở để lựa chọn nhiệm vụ phù hợp, sử dụng hiệu quả nguồn lực và thúc đẩy hợp tác trong phát triển, ứng dụng AI.
Dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào TP Hồ Chí Minh đang có sự chuyển dịch rõ hơn về lĩnh vực và chất lượng. Bên cạnh các dự án sản xuất, nhiều nhà đầu tư đang quan tâm đến logistics, cảng biển, hạ tầng số, công nghệ cao và các dịch vụ có giá trị gia tăng cao, phù hợp với định hướng phát triển mới của thành phố.
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc vừa ký Quyết định số 1918/QĐ-TTg ngày 2/10/2026 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt mở rộng khu kinh tế Vũng Áng, Hà Tĩnh.
Thực hiện Nghị quyết số 20-NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, tỉnh Đồng Tháp xác định kinh tế biển là động lực thúc đẩy tăng trưởng. Với 32 km bờ biển nằm ở phía Đông nối với các tỉnh trong nước và quốc tế, tỉnh Đồng Tháp có nhiều tiềm năng cùng lợi thế để phát triển kinh tế biển; trong đó, có nuôi trồng và đánh bắt thủy sản; hậu cần nghề cá; du lịch sinh thái biển; phát triển công nghiệp, cảng biển.
Phần mềm riêng lẻ không thể giảm chi phí nếu doanh nghiệp vẫn nhập lại dữ liệu, in chứng từ và đối chiếu bằng tay. Để dòng hàng vận hành thông suốt, TP Hồ Chí Minh cần chuẩn hóa dữ liệu, kết nối các bên và làm rõ giá trị pháp lý của chứng từ điện tử.
Cảng thông minh không được đo bằng số lượng công nghệ đã đầu tư mà bằng thời gian, chi phí doanh nghiệp tiết kiệm được. Muốn đạt mục tiêu này, TP Hồ Chí Minh cần kết nối dữ liệu từ nhà máy, kho bãi đến cảng biển và thị trường.
Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
Phát triển hạ tầng logistics đồng bộ, hiện đại, kết nối liên vùng đang là yêu cầu cấp thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam. Đây là nội dung được các đại biểu tập trung thảo luận tại Tọa đàm “Thực trạng và giải pháp phát triển hạ tầng logistics” do Tạp chí Công Thương tổ chức ngày 16/9 tại Hà Nội.
Ngày 16/9, Đoàn Đại biểu Quốc hội TP Hồ Chí Minh tổ chức Hội nghị góp ý cho dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi) nhằm hợp nhất Bộ luật Hàng hải Việt Nam và Luật Giao thông đường thủy nội địa thành Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam phù hợp với thực tiễn, tránh tình trạng chồng chéo nội dung và tạo điều kiện để ngành hàng hải, cảng biển và logistics Việt Nam phát triển.
