Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội vừa có văn bản đề nghị các đơn vị vận hành, cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố chấp hành nghiêm Luật Giao thông đường bộ, dừng đón, trả khách đúng quy định.
5 năm qua, hình ảnh xe buýt nhanh BRT – mô hình mới xuất hiện đầu tiên tại Việt Nam và Hà Nội đã có nhiều ý kiến trái chiều. Có ý kiến cho rằng loại hình này chưa hợp lý hay thậm chí là thất bại. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng và giới chuyên gia mong muốn cần đánh giá một cách khoa học, thực tế hiệu quả, tránh cảm tính bởi đây là mô hình thử nghiệm.
Nhận thức rõ áp lực của phát triển dịch vụ vận tải đối với phát triển đô thị, Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải cũng như các địa phương đã xác định phát triển giao thông công cộng là giải pháp tối ưu và được ưu tiên phát triển.
Được TP Hà Nội “ưu ái” bố trí làn đường riêng để vận hành, được trợ giá và đầu tư lớn với kỳ vọng thu hút đông người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng để hạn chế dần phương tiện cá nhân, nhưng sau gần 20 tháng triển khai, tuyến buýt nhanh BRT 01 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa đang có nguy cơ "mất khách".
Không ít hành khách “ruột” của tuyến buýt nhanh BRT số 01 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa (Hà Nội) lắc đầu ngao ngán cho rằng, tuyến buýt nhanh 01 giờ chắng khác nào xe buýt thường về tốc độ, thời gian và bất cập, mặc dù được chạy làn đường riêng. Vì đâu nên nỗi?
Khi tuyến buýt nhanh BRT số 1 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa đi vào hoạt động ngày 31/12/ 2016, Hà Nội đã dự kiến sẽ vận hành tuyến số 2 Kim Mã – Khu công nghệ cao Hòa Lạc ngay trong quý I, quý II/2017. Tuy nhiên, đến thời điểm này, với những khó khăn tuyến số 1 đang phải đối mặt, việc mở tuyến số 2 chắc sẽ phải chờ lâu.
Chiều 2/10, đoàn chuyên gia và lãnh đạo Ngân hàng thế giới (WB) do ông Franz Drees-Gross, Giám đốc chuyên ngành giao thông và Công nghệ thông tin toàn cầu dẫn đầu đã có buổi làm việc với UBND thành phố Hà Nội về hiệu quả một số dự án giao thông trọng điểm tại Thủ đô.
Điều này được đánh giá là phù hợp với thực tế giao thông đô thị của TP Hồ Chí Minh. Đến khi thành phố có các điều kiện tương ứng thì sẽ nâng cấp lên thành BRT.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội vừa có tờ trình UBND thành phố Hà Nội về việc triển khai thí điểm vé điện tử trên tuyến buýt nhanh (BRT) 01, tiến tới liên thông trên toàn hệ thống xe buýt cũng như phương tiện vận tải khách công cộng.
Vào các khung giờ thấp điểm 9 – 11 giờ, 13 – 15 giờ, 19 – 22 giờ, buýt nhanh BRT tuyến 01 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa thường ít khách, tại các nhà chờ trên tuyến đều trong cảnh khách “đìu hiu”. Ngược lại, trong các giờ cao điểm, buýt nhanh kín chỗ và phát huy hiệu quả vận hành.
Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về đề xuất của TP Hà Nội sẽ cho xe buýt thường sử dụng làn đường ưu tiên của xe buýt nhanh BRT để di chuyển, vận tải hành khách.
Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về đề xuất của TP Hà Nội sẽ cho xe buýt thường sử dụng làn đường ưu tiên của xe buýt nhanh BRT để di chuyển, vận tải hành khách.
Sau thành công bước đầu của xe buýt nhanh BRT, Hà Nội đang tiếp tục đổi mới phương tiện xe buýt, mở rộng vùng phục vụ, nâng tỷ lệ người dân đi xe buýt, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của người dân.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội vừa lên tiếng về những thông tin gây 'sóng' dư luận báo chí gần đây liên quan đến dự án xe buýt nhanh BRT.
Xí nghiệp Xe buýt nhanh BRT thống kê sau hai tháng (từ 31/12/2016 – 1/3/2017) hoạt động, tuyến buýt nhanh BRT Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa đã vận chuyển hơn 750.000 lượt hành khách. Trung bình mỗi ngày, buýt nhanh vận chuyển hơn 12.700 lượt hành khách.
Ngày 17/2, Ủy ban An toàn giao thông (ATGT)Quốc gia đã có văn bản gửi Ban ATGT TP Hà Nội yêu cầu Sở GTVT, lực lượng chức năng thành phố kiểm tra, xử lý nghiêm các phương tiện cố tình đi ngược chiều qua nhà chờ buýt nhanh Trung Văn – Tố Hữu, bất chấp biển cấm.
.jpg)
.jpg)
