Sau 2 ngày, 130 vé tàu nguyên khoang đã được bán

Thông tin từ Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội (Haraco), đơn vị đã bán được 130 vé nguyên khoang, nguyên toa sau hơn 2 ngày mở bán chính thức.
Chú thích ảnh
Ảnh minh họa: Tiến Lực/TTXVN

Bà Phùng Thị Lý Hà, Phó Tổng Giám đốc Haraco cho biết, đây là sản phẩm dịch vụ mới của ngành đường sắt nhằm thu hút hành khách đi tàu an toàn hơn giữa tình hình dịch COVID-19 đang diễn biến phức tạp.

Theo Haraco, từ nay đến 31/12/2021, ngành đường sắt tổ chức bán vé nguyên khoang, nguyên toa loại toa khoang 4 giường và khoang 6 giường đối với hành khách đi tàu có cự ly từ 300km trở lên. Sản phẩm này nhằm đáp ứng nhu cầu của hành khách muốn có không gian riêng khi đi tàu cùng gia đình, người thân hoặc theo nhóm.

Để đảm bảo an toàn phòng dịch, ngành đường sắt sẽ có xe phục vụ đưa đón tại nhà nếu hành khách có nhu cầu. Lái xe đã được tiêm phòng đủ 2 mũi vaccine phòng COVID-19 theo quy định. Tại các nhà ga, hành khách được bố trí phòng đợi hoặc khu vực chờ tàu riêng và bố trí lối đi riêng khi lên, xuống tàu. Trên tàu, hành khách được phục vụ ăn uống tại khoang, tại toa để hạn chế đi lại, tiếp xúc.

Đặc biệt, trong thời gian đầu triển khai dịch vụ, ngành đường sắt thực hiện giảm 10% đối với hành khách mua nguyên khoang và 15% đối với hành khách mua nguyên toa. Hành khách có vé đi nguyên khoang, nguyên toa được miễn phí 100% suất ăn trên tàu.

Giá vé nguyên khoang, nguyên toa sẽ tính trên cơ sở giá vé một chỗ nhân với số chỗ trong khoang, trong toa. Ví dụ, khách mua nguyên khoang loại 4 giường/khoang, giá bán sẽ là tổng giá vé 4 giường này, sau đó giảm 10% theo quy định.

Đại diện Haraco cho hay, mức giảm này trên cơ sở giá vé đã niêm yết đối với các mác tàu hiện hành, không phải giá vé xây dựng riêng cho loại khoang, loại toa bán theo hình thức này.

Đối với hành khách thuộc các đối tượng được giảm giá như thương binh, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em... sẽ được hưởng mức giảm giá cao nhất.

Tuy mua nguyên khoang, nguyên toa nhưng số lượng hành khách đi tàu trong một khoang, một toa phải bằng hoặc ít hơn số chỗ cung ứng trong khoang, trong toa theo quy định.

Theo Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội, giá vé cao nhất đi suốt Hà Nội - Sài Gòn theo hình thức bán nguyên toa, nguyên khoang sau khi giảm giá còn khoảng 1.457.000 đồng/lượt đối với một giường khoang 4 tầng 1.

Sau hơn 2 ngày mở bán, khá nhiều hành khách hứng thú với sản phẩm này. Tính đến sáng nay, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội đã bán được 130 vé nguyên khoang, trong đó 86 vé tàu SE5 và 44 vé tàu SE6.

Quang Toàn (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.