Quý III/2020 sẽ khởi công tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết

Ngày 12/5, Bộ Giao thông Vận tải làm việc với UBND tỉnh Đồng Nai về tiến độ giải phóng mặt bằng dự án cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và nút giao thông ngã tư Dầu Giây.

Bộ Giao thông Vận tải cho biết, tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết có tổng chiều dài 99 km, là dự án thành phần của dự án đường cao tốc Bắc - Nam cửa ngõ phía Đông. Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết có điểm đầu nằm trên tuyến đường từ Quốc lộ 1A đi Mỹ Thạnh (địa phận tỉnh Bình Thuận) điểm cuối kết nối với tuyến đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây tại huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai.

Riêng chiều dài tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết đi qua địa bàn Đồng Nai dài 51,5 km, qua 4 huyện Xuân Lộc, Cẩm Mỹ, Thống Nhất và thành phố Long Khánh.

UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, để bàn giao mặt bằng thực hiện dự án tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, tỉnh phải thu hồi hơn 412 ha đất tại 4 huyện. Đến nay, việc thu hồi đất tại các huyện Cẩm Mỹ, Thống Nhất và thành phố Long Khánh đã cơ bản hoàn thành, người dân đã nhận tiền bồi thường. Riêng huyện Xuân Lộc đã có 322 được chi trả hơn 400 tỷ đồng tiền bồi thường giải phóng mặt bằng. Hiện vẫn còn hơn 350 trường hợp với số tiền 770 tỷ đồng đang chờ Bộ Giao thông Vận tải duyệt phương án bồi thường trong đợt 2 sắp tới. 

Tại buổi làm việc, ông Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ban Quản lý dự án Thăng Long phối hợp với UBND huyện Xuân Lộc khẩn trương xây dựng kế hoạch việc bố trí tái định cư cho người dân có đất bị thu hồi. Ban quản lý thực hiện di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật; phối hợp với các địa phương có dự án đi qua sớm tháo gỡ những vướng mắc để sớm bàn giao mặt bằng thực hiện dự án. 

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết phấn đấu đến cuối quý III/2020 sẽ khởi công xây dựng dự án. 

Đối với dự án cầu vượt ngã tư Dầu Giây, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Ban Quản lý dự án 7 chuyển tiền đền bù, giải phóng mặt bằng cho địa phương để UBND huyện Thống Nhất (Đồng Nai) thu hồi, bàn giao mặt bằng trước ngày 20/5/2020.

Sỹ Tuyên (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.