Phú Yên khẩn trương nạo vét lạch Đông Tác để tàu thuyền ra khơi

Cửa biển Đà Diễn là nơi ra vào của nhiều tàu thuyền công suất lớn của ngư dân phường 6 và phường Phú Đông thuộc thành phố Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên.
Phú Yên khẩn trương nạo vét lạch Đông Tác để tàu thuyền ra khơi ảnh 1

Khu vực cảng cá Đông Tác là nơi neo đậu của 244 tàu thuyền ngư dân phường Phú Đông.

Những năm trước đây, hầu như năm nào cửa biển Đà Diễn cũng bị bồi lấp nên ngư dân gặp rất nhiều khó khăn. Riêng năm nay, do ảnh hưởng thất thường của thời tiết, cửa biển Đà Diễn lại mở rộng ra, tàu thuyền ra vào an toàn.

Tuy nhiên, lại xảy ra tình huống khác lạ là xuất hiện một lạch sát hạ lưu bờ Nam sông Ba, làm chắn ngang vào khu vực cảng cá Đông Tác là nơi neo đậu của 244 tàu thuyền ngư dân phường Phú Đông.

Ông Huỳnh Nuồng, 70 tuổi là chủ của 2 chiếc tàu câu cá ngừ đại dương, cho biết: “Tôi sống ở đây từ nhỏ nhưng là lần đầu tiên thấy xuất hiện một con lạch chắn ngang vào khu Đông Tác như vậy”.

Theo kinh nghiệm của ông Nuồng, năm nay cửa biển Đà Diễn mở rộng với khẩu độ khá lớn, mực nước sâu, nhưng do thời tiết nên thường xuất hiện sóng lớn đánh mạnh vào bờ làm cho lượng cát rất lớn từ sông Ba đổ về không trôi ra cửa biển được nên đã hình thành một con lạch chắn ngang trên mặt nước.

Ông Lương Luận, Chủ tịch Nghiệp đoàn nghề cá phường Phú Đông nói: “Việc cát bồi lấp đã làm ảnh hưởng đến cuộc sống của ngư dân. Chúng tôi đã kiến nghị và đang được chính quyền hỗ trợ nạo vét nhưng chưa hiệu quả”.

Thường sau Tết, từ ngày 12 tháng Giêng âm lịch là ngư dân ùn ùn vươn khơi. Hơn 240 chiếc tàu của ngư dân phường Phú Đông chuyên hành nghề khai thác xa bờ đã nhập nhiên liệu, đá ướp lạnh, lương thực, thực phẩm...để chuẩn bị cho chuyến biển mới. Tùy theo công suất chi phí mỗi tàu cá từ 90 triệu đến trên 120 triệu đồng. Tuy nhiên do lạch bồi lấp nên tàu không thể ra khơi được, dẫn đến tốn kém cho ngư dân.

Ông Nguyễn Văn Vinh ở khu phố 4, phường Phú Đông là chủ chiếc tàu cá mang số hiệu PY 91116, công suất 420 mã lực cho biết: “Tôi dự tính ra khơi từ ngày 12 Âm lịch nhưng đến giờ vẫn không đi được; chỉ riêng đá dùng ướp lạnh để trong hầm đã tiêu hao mất gần chục triệu”.

Việc tàu thuyền của ngư dân chưa ra khơi được không chỉ làm chậm chuyến biển mà quan trọng hơn theo ngư dân là lỡ thời vụ câu cá ngừ đại dương. Ngoài ra, với hơn 240 tàu thuyền không ra khơi kéo theo ít nhất 2.000 ngư dân không có việc làm thời vụ.

Trước tình trạng xuất hiện con lạch vào cảng cá Đông Tác, UBND thành phố Tuy Hòa đã đề nghị Doanh nghiệp tư nhân Bảo Châu hỗ trợ, điều 4 máy hút cát công suất nhỏ và đã hoạt động liên tục 6 ngày qua nhưng xem ra vẫn chưa hiệu quả

Ông Đặng Văn Cần, Phó Giám đốc Doanh nghiệp tư nhân Bảo Châu cho biết: “Chúng tôi đã điều động phương tiện hút cát và công nhân ứng trực làm việc cả ngày lẫn đêm, trung bình mỗi ngày hút khoảng 2.000 m3. Tuy nhiên, đến ban đêm thì sóng biển đánh mạnh vào nên mặc dù có khơi thông được 300 mét nhưng mực nước vẫn còn cạn, tàu công suất lớn chưa thể ra khơi được”.

Ông Cần cho biết thêm, hiện đơn vị đang điều thêm một xáng cạp công suất 500 m3/giờ và một tàu hút công suất 500 m3/giờ để khơi thông lạch Đông Tác. Ngày mai, 16/2 sẽ tiến hành nạo vét quy mô và nếu thời tiết thuận lợi thì trong vòng 2 ngày lạch Đông Tác được khơi thông với độ sâu 3,5 mét trở lên. Khi đó, tàu thuyền của ngư dân phường Phú Đông sẽ vươn khơi hành nghề khai thác xa bờ.

Tin, ảnh: Thế Lập (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.