Những chuyến hàng đầu tiên cập cảng Cái Lân, Quảng Ninh đầu năm 2019

Ngày 1/1, hai tàu HuynDai Paramount (quốc tịch Ấn Độ) và tàu Aquilla Ocean (quốc tịch Singapore) đã bốc xếp những chuyến hàng đầu tiên tại Cảng Cái Lân (Quảng Ninh) trong ngày đầu tiên của năm mới 2019.

Ngay sau khi cập cảng, tàu HuynDai Paramount có trọng tải 52.467 tấn đã dỡ 519 container xuống bến; tiếp đó tàu Aquilla Ocean chở 43.000 tấn khô đậu cũng đã bốc dỡ tại cảng. Đây cũng là hai tàu thường xuyên chuyên chở hàng hóa cập bến tại cảng Cái Lân trong năm 2018.

Công ty trách nhiệm hữu hạn Cảng Container quốc tế Cái Lân (CICT) đã huy động nhân lực và phương tiện, thiết bị khẩn trương bốc xếp hàng hóa nhằm giải phóng tàu trong thời gian sớm nhất. Dự kiến, hai tàu sẽ rời cảng vào sáng 2/1. 

Trong năm 2018, Cảng quốc tế Cái Lân đã thực hiện bốc xếp hơn 100.000 TEU Container nhập khẩu, tăng gấp hai lần sản lượng container bốc xếp trong năm 2017. Riêng hàng rời bốc xếp được gần 3 triệu tấn với các mặt hàng chủ đạo là nông sản, dăm gỗ…

Cùng ngày, tại Cảng Km6, Công ty Kho vận và Cảng Cẩm Phả đã rót 1.900 tấn than cám 5a.1 cho Nhà máy Nhiệt điện Hải Phòng. Riêng tại kho than G9, đơn vị đã rót 10.000 tấn than cám 6a.1 cho Nhà máy Nhiệt điện Mông Dương II.

Năm 2019, Công ty Kho vận và Cảng Cẩm Phả được Tập đoàn Công nghiệp Than-Khoáng sản Việt Nam giao chỉ tiêu tiêu thụ hơn 40,4 triệu tấn than; trong đó, than nội địa hơn 39,4 triệu tấn.
 
Để hoàn thành kế hoạch năm 2019, Công ty Kho vận và Cảng Cẩm Phả đang tập trung phối hợp với các đơn vị sản xuất kéo than từ các mỏ ra cảng tiêu thụ. Đồng thời, triển khai phương án nhằm nâng cao chất lượng nguồn than mua của Tập đoàn, đáp ứng tốt các chủng loại than mà thị trường có nhu cầu cao.

Trung Nguyên (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.