Chính sách mới không chỉ tạo thuận lợi cho người sử dụng mà còn mở ra cơ hội doanh nghiệp đầu tư sản xuất cũng như tăng trưởng cho toàn bộ phân khúc xe bán tải tại Việt Nam.
Cụ thể, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26 tháng 12 năm 2024 của Chính phủ về quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2026 đã nhận được sự quan tâm đặc biệt từ dư luận.
Nghị định được đánh giá là một trong những thay đổi đáng chú ý trong lĩnh vực giao thông đường bộ khi điều chỉnh cách tổ chức giao thông đối với xe ô tô tải pickup cabin kép và xe tải van dưới 3,5 tấn. Quy định mới được kỳ vọng sẽ tạo sự thống nhất trong quản lý trên phạm vi cả nước, đồng thời tháo gỡ những vướng mắc mà người sử dụng xe bán tải gặp phải trong nhiều năm qua.
Nhìn nhận về những tác động của chính sách này, tại Tọa đàm "Xe bán tải: Từ nhu cầu thực tiễn đến hoàn thiện chính sách" do Báo Xây dựng tổ chức ngày 7/7, phóng viên Thông tấn xã Việt Nam đã có cuộc trao đổi với ông Thành Lê, Quản trị viên Diễn đàn Otofun, nhằm làm rõ hơn những thay đổi này đối với người sử dụng cũng như triển vọng của thị trường xe bán tải trong thời gian tới. Sau đây là nội dung cuộc trao đổi.
Nghị định 241/2026/NĐ-CP cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như xe ô tô con. Ông đánh giá thế nào về ý nghĩa của thay đổi này đối với người sử dụng xe bán tải?
Theo tôi, đây là một thay đổi rất đáng chú ý và có thể xem là bước "cởi trói" đối với dòng xe bán tải tại Việt Nam.
Trong nhiều năm qua, xe bán tải phát triển mạnh nhờ đáp ứng tốt nhu cầu của người dùng về một mẫu xe đa dụng, vừa phục vụ công việc, vừa đáp ứng nhu cầu đi lại của gia đình và các hoạt động cá nhân. Tuy nhiên, trong tổ chức giao thông, loại xe này lại thường bị áp dụng theo nhóm xe tải, dẫn đến hàng loạt hạn chế như cấm giờ, cấm làn hoặc không được lưu thông tại một số khu vực nội đô.
Điều này tạo ra sự bất hợp lý giữa công năng sử dụng thực tế và cách quản lý. Khi được tổ chức giao thông tương tự xe ô tô con, người sử dụng sẽ chủ động hơn trong việc lựa chọn lộ trình, khung giờ di chuyển, đặc biệt tại các đô thị lớn.
Quan trọng hơn, chính sách mới khẳng định đúng vị thế của xe bán tải trong đời sống hiện đại. Đây không chỉ là phương tiện phục vụ sản xuất, kinh doanh mà còn đáp ứng nhu cầu đi lại của gia đình, du lịch, dã ngoại và thể hiện phong cách sống của nhiều người. Vì vậy, tôi cho rằng đây là tín hiệu rất tích cực, tạo thêm sự yên tâm cho cộng đồng yêu thích dòng xe bán tải.
Thời gian qua, người sử dụng xe bán tải gặp những bất cập gì trong quá trình tham gia giao thông và Nghị định mới sẽ tháo gỡ các vướng mắc đó ra sao?
Khó khăn lớn nhất đến từ việc cách hiểu và áp dụng quy định giữa các địa phương chưa thống nhất. Có địa phương cho phép xe bán tải lưu thông như xe con, nhưng cũng có nơi quản lý như xe tải, áp dụng quy định về giờ cấm hoặc làn đường riêng. Điều này khiến người sử dụng rất lúng túng khi di chuyển liên tỉnh hoặc giữa các địa phương.
Đặc biệt, sau khi Hà Nội ban hành Quyết định 01/2026 về tổ chức giao thông, không chỉ người sử dụng xe bán tải tại Thủ đô mà cả cộng đồng trên toàn quốc đều băn khoăn liệu phương tiện của mình có thuộc diện bị hạn chế hay không.
Việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP đã giải quyết đúng điểm nghẽn này. Khi quy định được áp dụng thống nhất trên phạm vi cả nước, người dân sẽ không còn phải lo lắng về sự khác biệt trong cách thực thi ở từng địa phương. Đây là yếu tố rất quan trọng, giúp người sử dụng yên tâm hơn khi tham gia giao thông và góp phần bảo đảm tính minh bạch, thống nhất trong quản lý.
Theo ông, chính sách mới sẽ tác động như thế nào đến thị trường xe bán tải trong thời gian tới?
Tôi tin rằng thị trường xe bán tải sẽ hưởng lợi rõ rệt từ chính sách này. Trong nhiều năm qua, xe bán tải là một trong những phân khúc có tốc độ tăng trưởng ổn định nhờ tính đa dụng và khả năng đáp ứng nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau. Khi những rào cản về tổ chức giao thông được tháo gỡ, tâm lý e ngại của người tiêu dùng cũng sẽ giảm đáng kể, từ đó tạo động lực thúc đẩy doanh số trong thời gian tới.
Bên cạnh đó, các hãng xe hiện nay không còn cạnh tranh đơn thuần bằng khả năng chuyên chở hay độ bền mà còn đầu tư mạnh vào tiện nghi, công nghệ an toàn và khả năng vận hành. Điều này giúp xe bán tải ngày càng tiệm cận với các dòng SUV, mở rộng đáng kể nhóm khách hàng cá nhân và gia đình.
Tôi cho rằng đây sẽ là động lực để các doanh nghiệp tiếp tục đầu tư lâu dài vào thị trường Việt Nam, nâng cấp sản phẩm, mở rộng dịch vụ hậu mãi và xây dựng hệ sinh thái dành riêng cho người sử dụng xe bán tải.
Ông dự báo xu hướng sử dụng xe bán tải tại Việt Nam sẽ thay đổi như thế nào sau khi Nghị định 241/2026/NĐ-CP có hiệu lực?
Tôi cho rằng xe bán tải sẽ ngày càng được nhìn nhận đúng với giá trị thực của nó là một dòng xe đa dụng chứ không đơn thuần là phương tiện phục vụ vận tải.
Khi rào cản về tổ chức giao thông được tháo gỡ, người tiêu dùng sẽ mạnh dạn lựa chọn xe bán tải cho nhu cầu đi lại hằng ngày, du lịch, cắm trại hay sử dụng cho gia đình. Đây cũng là xu hướng đã diễn ra tại nhiều thị trường phát triển.
Về lâu dài, chính sách mới không chỉ tạo thuận lợi cho người sử dụng mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ phân khúc xe bán tải tại Việt Nam. Khi môi trường pháp lý minh bạch và ổn định hơn, cả người tiêu dùng lẫn doanh nghiệp đều có thêm niềm tin để đầu tư, phát triển sản phẩm và gắn bó lâu dài với dòng xe này.
Theo ông, với chiều hướng trên, ông nhận định thị trường xe bán tải nói riêng và thị trường ô tô nói chung trong nửa cuối năm và cả năm 2026 sẽ tăng trưởng thế nào so với năm trước?
Chúng ta có thể nhìn thấy trong các năm gần đây, lượng tiêu thụ xe bán tải đều tăng lên từ năm này qua năm khác. Nếu đã được gỡ bỏ rào cản như thế này, tôi tin chắc đây sẽ là một cú hích khiến cho thị trường xe bán tải nói riêng tăng trưởng trong năm 2026 so với năm 2025.
Việc phân khúc xe bán tải tăng lên sẽ đóng góp rất nhiều vào lượng tiêu thụ toàn bộ trên thị trường, giúp thị trường xe ô tô năm 2026 có sự tăng trưởng so với năm 2025. Tất nhiên, ở đây chúng ta cũng phải nói rằng nó không hẳn là một sự bùng nổ về lượng tiêu thụ, mà sẽ là một cú hích.
Cú hích ở đây đến từ hai yếu tố: Thứ nhất là tâm lý của người tiêu dùng được giải tỏa, giúp họ tự tin mua sắm những dòng xe như xe bán tải pickup cabin kép mà chúng ta đang nói đến. Thứ hai là khi Nghị định này được ban hành, là tín hiệu chính sách tích cực từ phía cơ quan quản lý nhà nước. Các doanh nghiệp sẽ căn cứ vào đó để tự tin đầu tư vào các sản phẩm mới.
Hiện nay trên thị trường, các sản phẩm xe bán tải đang được đầu tư rất nhiều. Chúng không còn là những chiếc xe chở hàng thuần túy, mà là những mẫu xe đa dụng, đa tính năng, công nghệ tiện nghi cao cấp hơn rất nhiều so với những mẫu xe SUV cùng phân khúc.
Khi đó, các hãng xe sẽ tự tin đầu tư vào sản phẩm nhiều hơn, tốt hơn, tự tin xây dựng hệ sinh thái xung quanh các dòng xe bán tải, từ đó mở rộng và thu hút thêm nhiều người tiêu dùng, nhiều khách hàng hơn.
Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi này!
