Long An sẵn sàng cho khởi công đường Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh

Ngày 13/6, lãnh đạo UBND tỉnh Long An cùng các sở, ngành liên quan đến huyện Bến Lức khảo sát địa điểm và chuẩn bị khởi công dự án đường Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh, đoạn qua tỉnh Long An.
Chú thích ảnh
Phối cảnh cầu Nhơn Trạch thuộc đường Vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Công Phong/TTXVN

Ông Nguyễn Minh Lâm, Phó chủ tịch UBND tỉnh Long An, cho biết, đến thời điểm hiện nay, Long An giải phóng mặt bằng được 96%, và chỉ còn lại 16 hộ. Địa phương làm tốt việc giải phóng mặt bằng như xã Mỹ Yên, đạt 100%; xã Tân Hòa chỉ còn một hộ và còn lại ở xã Tân Bửu.

UBND tỉnh đang tiếp tục chỉ đạo vận động, giải thích bà con, xem xét chế độ các chính sách bồi thường cho người dân đảm bảo đúng quy định. Long An phấn đấu là một trong những tỉnh tốt nhất trong giải phóng mặt bằng và đảm bảo thời gian khởi công theo quy định của Thủ tướng Chính phủ.

Cũng theo ông Nguyễn Minh Lâm, hiện UBND tỉnh chỉ đạo các ngành cùng với huyện Bến Lức phối hợp, chuẩn bị sẵn sàng các điều kiện cho việc khởi công đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh, vào ngày 30/6.

Dự án đường Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh có tổng chiều dài khoảng 76,34 km, đi qua địa phận Tp. Hồ Chí Minh và 3 tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Long An.

Dự án được chia thành 8 dự án thành phần vận hành độc lập; quy mô giai đoạn hoàn chỉnh 8 làn xe cao tốc, cấp đường ô tô cao tốc 100 km/h; đường song hành hai bên (đường đô thị 2 - 3 làn xe), cấp đường ô tô đô thị 60 km/h; quy mô giai đoạn phân kỳ (giai đoạn 1) là 4 làn xe cao tốc, đường song hành hai bên (đường đô thị 22 - 3 làn xe), đầu tư không liên tục. Tổng mức đầu tư dự án là 75.378 tỷ đồng và tiến độ thực hiện từ năm 2022 - 2027.

Riêng đoạn qua Long An có chiều dài toàn tuyến sau khi khảo sát địa hình là 6,84 km, đi qua huyện Bến Lức, với tổng mức đầu tư 4.208 tỷ đồng; trong đó, vốn Trung ương khoảng 75% và địa phương 25%.

Dự án Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh hoàn thành, sẽ góp phần đẩy nhanh tốc độ phát triển các cụm công nghiệp, dịch vụ du lịch, đô thị.

Đặc biệt, đối với Long An, cùng với các tuyến đường hiện hữu và sẽ triển khai, tỉnh có điều kiện thuận lợi để mở rộng không gian, kết nối các khu, cụm công nghiệp tại địa phương với các cụm cảng trong khu vực, sân bay Long Thành (Đồng Nai), tạo nền tảng, sức bật cho sự tăng trưởng kinh tế. Đây cũng là yếu tố quan trọng thu hút đầu tư, góp phần nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh/.

Thanh Bình (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.