Lâm Đồng chỉ cho phép lái xe đã tiêm vaccine vận chuyển hàng hóa

Sáng 3/9, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Lâm Đồng đã ban hành văn bản khẩn số 1411/SGTVT-VT PT&NL về việc đảm bảo điều kiện đã tiêm phòng vaccine ngừa COVID-19 cho lái xe, phụ xe tham gia vận tải hàng hóa liên tỉnh.
Chú thích ảnh
Lực lượng chốt trực tại thôn 1, xã Đạ Sar (huyện Lạc Dương) ghi lại biển số xe, thông tin của lái xe đối với những ô tô chở hàng từ nơi khác đến. Ảnh: Nguyễn Dũng/TTXVN

Theo văn bản này, các đơn vị vận tải hàng hóa và các hộ kinh doanh vận tải (chủ phương tiện) trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng kể từ 12h hôm nay 3/9 không được sử dụng lái xe, phụ xe chưa được tiêm phòng vaccine ngừa COVID-19 tham gia hoạt động vận tải hàng hóa liên tỉnh. Những trường hợp đang trên đường vận chuyển thì chỉ được hoạt động cho đến khi kết thúc hành trình vận chuyển.

Các đơn vị vận tải, các chủ phương tiện rà soát lại toàn bộ đội ngũ lái xe, phụ xe của đơn vị chưa được tiêm phòng vaccine liên hệ ngay với Trung tâm y tế tại địa phương để được ưu tiên tiêm phòng vaccine đợt cuối cùng. Những trường hợp không tuân thủ việc tiêm phòng vaccine ngừa COVID-19 sẽ không được giải quyết lưu thông qua các chốt trên địa phận tỉnh Lâm Đồng.

Lãnh đạo Sở Y tế Lâm Đồng cho biết đến nay, tỉnh đã hoàn thành 6 đợt tiêm vaccine phòng COVID-19. Trong đó đợt 1, tiêm cho các lực lượng chức năng trên tuyến đầu chống dịch.

Từ đợt 2 (tháng 6/2021) đến nay, tỉnh Lâm Đồng ưu tiên tiêm cho các tài xế, phụ xe; các trường hợp người già trên 65 tuổi; người có các bệnh nền; người hưởng trợ cấp xã hội; các lực lượng tình nguyện tham gia chống dịch COVID-19.

Ông Nguyễn Văn Gia, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Lâm Đồng cho biết, thực hiện chỉ đạo của UBND tỉnh Lâm Đồng về chiến dịch tiêm vaccine do Bộ Y tế phân bổ đến các địa phương, Sở Giao thông Vận tải đã tổng hợp danh sách các tài xế, phụ xe do các phường, xã lập và gửi đến Sở Y tế Lâm Đồng. Đến nay, tỉnh đã tiêm vaccine phòng COVID-19 cho trên 11.000 lái xe, phụ xe vận tải hàng hóa liên tỉnh.  

Để hạn chế thấp nhất dịch bệnh lây lan qua đội ngũ lái xe, phụ xe ra ngoài cộng đồng, tỉnh Lâm Đồng đã thực hiện phương án “1 cung đường, 2 điểm đến”, lái xe, phụ xe không dừng đỗ dọc đường.

Mặt khác, theo quy định của UBND tỉnh Lâm Đồng, lái xe, phụ xe điều khiển phương tiện hàng hóa đường dài, xe bus, xe chở hành khách phải lưu trú, sinh hoạt tập trung tại các địa điểm do cấp huyện bố trí hoặc điểm lưu trú riêng biệt do doanh nghiệp, đơn vị vận tải tự bố trí; tuyệt đối không trở về gia đình, khu dân cư nhằm hạn chế thấp nhất nguy cơ lây nhiễm dịch bệnh ra cộng đồng.

Chu Quốc Hùng (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.