Khảo sát các mỏ cát phục vụ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng

Ngày 7/8, Bí thư Tỉnh ủy Sóc Trăng Lâm Văn Mẫn và ông Trần Văn Lâu - Chủ tịch UBND tỉnh trực tiếp cùng khảo sát tình hình khai thác cát cung cấp vật liệu san lấp cho Dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, đoạn qua tỉnh Sóc Trăng, giai đoạn 1 với sự tham gia của các sở, ngành liên quan và đại diện nhà thầu.
Chú thích ảnh
Lãnh đạo Tỉnh ủy, UBND tỉnh Sóc Trăng trao đổi với nhà thầu khai thác.

Đoàn đã đến khảo sát trực tiếp tại mỏ cát MS 11 (trên sông Hậu) thuộc huyện Trần Đề và huyện Cù Lao Dung. Mỏ cát MS11 có diện tích khoảng 73,6 ha với trữ lượng khoảng 2,1 triệu m3. Tỉnh Sóc Trăng đã thống nhất giao hồ sơ mỏ cát MS11 cho Công ty CP Hải Đăng khai thác, với trữ lượng được phép khai thác tại mỏ khoảng 400.000 m3. Đối với mỏ cát MS 03, thuộc huyện Kế Sách, giao Tổng công ty Xây dựng số 1 - CTCP để khai thác. Hiện mỏ có trữ lượng khoảng 1,1 triệu m3; trong đó trữ lượng được phép khai thác khoảng 400.000 m3.

Khảo sát trực tiếp việc khai thác thử nghiệm, đoàn đánh giá, lượng cát được khai thác tại các mỏ đảm bảo nhu cầu phục vụ san lấp dự án. Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng Trần Văn Lâu đề nghị, đơn vị khai thác đảm bảo đúng theo các quy định như độ sâu, an toàn cho các tàu, thuyền qua lại trên sông... Đồng thời, cam kết bảo vệ môi trường; bố trí kinh phí và thực hiện cải tạo, phục hồi môi trường sau khi kết thúc khai thác; chịu sự quản lý, giám sát đối với việc khai thác, sử dụng khoáng sản theo quy định của pháp luật.

Các sở ngành chức năng, địa phương cần phối hợp hướng dẫn, quản lý giám sát các nhà thầu thi công khai thác đúng cam kết, quy định. Trong quá trình khai thác và cung ứng cát cho Dự án thành phần 4, nếu có khó khăn, vướng mắc đề nghị các nhà thầu thi công có văn bản gửi về Sở Tài nguyên và Môi trường tổng hợp báo cáo Ủy ban nhân dân tỉnh xem xét, giải quyết kịp thời - lãnh đạo tỉnh nhấn mạnh.

Chú thích ảnh
Khai thác thử nghiệm tại Mỏ MS03 trên sông Hậu (huyện Kế Sách, tỉnh Sóc Trăng).

Trước đó, tỉnh Sóc Trăng đã bàn giao 5 hồ sơ mỏ cát cho 4 nhà thầu thi công để tiến hành lập hồ sơ, thủ tục đăng ký khai thác theo cơ chế đặc thù phục vụ thi công các gói thầu xây lắp của Dự án thành phần 4. Cụ thể, đại diện 4 nhà thầu có nhu cầu sử dụng cát gồm: Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn gần 1,5 triệu m3; Công ty CP Hải Đăng gần 1,8 triệu m3; Tổng công ty xây dựng Công trình giao thông 5 gần 1,9 triệu m3 và Tổng công ty Xây dựng số 1 gần 1,5 triệu m3. Cuối tháng 6/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã cùng phối hợp với Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn tổ chức khởi công khai thác cát sông tại mỏ cát MS05.

Tin, ảnh: Tuấn Phi (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.