Sau gần 4 tiếng đồng hồ thi công với hơn 200 cán bộ kỹ sư, công nhân chuyênngành của Việt Nam và các chuyên gia Nhật Bản, đúng 19h ngày 10/10, cầu mới BàBầu nằm trên tuyến đường sắt Bắc-Nam thuộc địa phận xã Tam Anh Bắc huyện NúiThành, tỉnh Quảng Nam chính thức thông tàu, đánh dấu một bước tiến vượt bậc, sựnỗ lực hợp tác về kinh nghiệm thi công đường sắt giữa Nhật Bản và Việt Nam.
 Cầu đường sắt Bà Bầu |
Cầu Bà Bầu tại km 872+850 qua địa phận xã Tam Anh Bắc huyện Núi Thành, tuyếnđường sắt Bắc-Nam được thay dầm cầu mới hoàn toàn có chiều dài 104 mét, vớitổng kinh phí đầu tư hơn 30 tỷ đồng bằng nguồn vốn Jica Nhật Bản tài trợ. Đâylà 1 trong 10 chiếc cầu đường sắt nằm trong gói thầu xây lắp số 2 từ Thừa ThiênHuế đến Quảng Nam được xây dựng theo tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt áp dụngmột số biện pháp mới trong ngành cầu đường sắt vừa thi công đúng thiết kế, chấtlượng nhưng phải bảo đảm an toàn tàu chạy thông suốt. Theo hợp đồng ký kết thicông trong thời gian 30 tháng từ ngày 1/5/2010 đến 30/11/2012 mới hoàn thành,nhưng Liên danh nhà thầu Tekken-YokogaWa-Thăng Long-Marubeni đã đưa trang thiếtbị hiện đại từ Nhật Bản vào Việt Nam với đội ngũ kỹ sư, công nhân kỹ thuậtchuyên ngành đã thi công ngày đêm rút ngắn được thời gian gần 1 năm.
Trước sự chứng kiến của hàng nghìn người dân, sau 4 tiếng đồng hồ việc thaytoàn bộ dầm cầu mới Bà Bầu trên tuyến đường sắt Bắc-Nam qua địa phận Núi Thành,tỉnh Quảng Nam chính thức được hoàn thiện đảm bảo kỹ thuật thiết kế công trìnhđược các nhà tư vấn, giám sát, chủ đầu tư của Nhật Bản và Việt Nam đánh giá caotạo tiền đề thúc đẩy các nhà thầu thi công hoàn thành các chiếc cầu còn lạitrên tuyến theo gói thầu đã ký kết khu vực miền Trung. Đồng thời, đảm bảo antoàn chạy tầu.
Ông Phan Quốc Hiếu, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Thăng Long, đơn vịtrong liên danh cho biết: liên danh nhà thầu đang nỗ lực hoàn thiện đúng vàvượt trước tiến độ kế hoạch đề ra. Phấn đấu từ nay đến cuối năm, sẽ hoàn thànhviệc thay dầm chính hai cầu nữa, đến hết tháng 4/2012 thay dầm chính 9 cầu,tháng 8/2012 thay dầm cầu cuối cùng là cầu Nam Ô (Thừa Thiên – Huế), góp phầnnâng cao năng lực vận tải trên tuyến cũng như rút ngắn hành trình chạy tàu.
Trần Tĩnh
