Hoàn thành giải phóng mặt bằng 21 trạm dừng nghỉ chậm nhất trong tháng 2/2025

Nhằm hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình thuộc các Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 và giai đoạn 2021-2025, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các Ban Quản lý dự án: 2, 6, 7, 85, Thăng Long, Mỹ Thuận, đường Hồ Chí Minh phối hợp với các địa phương, hoàn thành giải phóng mặt bằng của toàn bộ 21 trạm dừng nghỉ chậm nhất trong tháng 2/2025.
Chú thích ảnh
Công trường thi công tuyến cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu. Ảnh tư liệu: Huy Hùng/TTXVN

Cùng với đó, các Ban Quản lý dự án: 2, 6, 7, 85, Thăng Long, Mỹ Thuận, đường Hồ Chí Minh chỉ đạo nhà đầu tư, doanh nghiệp khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, sớm khởi công 8 trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020. Đồng thời, hoàn thành lựa chọn nhà đầu tư 13 trạm dừng nghỉ còn lại để triển khai thi công, bảo đảm cơ bản hoàn thành các công trình dịch vụ thiết yếu như khu vệ sinh, bãi đỗ xe khi các dự án thành phần đưa vào khai thác, đặc biệt là các dự án có kế hoạch hoàn thành trước ngày 30/4/2025.

Bộ Giao thông vận tải yêu cầu Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với các Ban Quản lý dự án, nhà đầu tư, doanh nghiệp làm việc với chính quyền địa phương về công tác giải phóng mặt bằng; đôn đốc, xử lý kịp thời vướng mắc. Cục Đường bộ Việt Nam hướng dẫn và hỗ trợ nhà đầu tư, doanh nghiệp hoàn thành các thủ tục đấu nối đường ra vào dự án, cấp phép thi công được thuận lợi, tuân thủ quy định pháp luật để rút ngắn tối đa thủ tục, đảm bảo tiến độ thực hiện các dự án.

Bộ Giao thông vận tải cũng yêu cầu các Cục Đường bộ Việt Nam, Đường cao tốc Việt Nam, Quản lý đầu tư xây dựng và các Ban Quản lý dự án đẩy nhanh tiến độ triển khai đầu tư hệ thống quản lý giao thông thông minh, thu phí tự động, kiểm soát tải trọng xe và các trạm dừng nghỉ tại các Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 và giai đoạn 2021-2025.

Theo đó, Giám đốc các Ban Quản lý dự án phải trực tiếp đôn đốc, kiểm soát tiến độ đầu tư hệ thống quản lý giao thông thông minh, thu phí tự động, kiểm soát tải trọng xe; chủ động, kịp thời chỉ đạo giải quyết các khó khăn, vướng mắc, đảm bảo chất lượng, tiến độ hoàn thành công việc theo yêu cầu. Đồng thời, chịu trách nhiệm toàn diện trước Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về chất lượng và tiến độ triển khai. Báo cáo kết quả kiểm điểm làm rõ nguyên nhân chậm tiến độ và trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan trước ngày 10/2/2025.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải giao Vụ Tổ chức cán bộ chỉ trì, Cục Quản lý đầu tư xây dựng phối hợp xem xét báo cáo kiểm điểm trách nhiệm của các Ban Quản lý dự án, báo cáo Bộ trưởng và tham mưu xử lý trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân trong tháng 2/2025. Cục Quản lý đầu tư xây dựng kiểm tra, đôn đốc, giải quyết các nội dung công việc thuộc thẩm quyền đảm bảo đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Thời gian qua, Bộ Giao thông vận tải đã có nhiều văn bản chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan tập trung giải quyết các vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành đầu tư hệ thống quản lý giao thông thông minh, thu phí tự động, kiểm soát tải trọng xe, trạm dừng nghỉ, đảm bảo khai thác đồng bộ với đường cao tốc.

Tuy nhiên, tiến độ đầu tư hệ thống quản lý giao thông thông minh, thu phí tự động, kiểm soát tải trọng xe và các trạm dừng nghỉ tại các Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông rất chậm, chưa đáp ứng theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, ảnh hưởng lớn đến mục tiêu hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình thuộc dự án.

Diệp Anh (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.