Giữ nguyên hướng tuyến đường Vành đai 4 đoạn kết nối TP Hồ Chí Minh – Bình Dương

Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Dương về hướng tuyến đường Vành đai 4 TP Hồ Chí Minh; trong đó, giữ nguyên hướng tuyến phạm vi kết nối giữa TP Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Dương.
Chú thích ảnh
Một góc Quận 2 với xa lộ Hà Nội và tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên. Ảnh minh họa: Thanh Vũ/TTXVN

Theo đó, UBND TP Hồ Chí Minh thống nhất phương án giữ nguyên hướng tuyến (đoạn kết nối với cầu Phú Thuận phía tỉnh Bình Dương); vị trí kết nối giữa hai dự án thành phần đường Vành đai 4 (trên địa bàn TP Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Dương) tại trước mố cầu Phú Thuận vượt sông Sài Gòn thuộc địa phận xã An Tây (thị xã Bến Cát, Bình Dương).

Để đảm bảo đồng bộ, khai thác hiệu quả đường Vành đai 4 giai đoạn 1 và giai đoạn hoàn thiện, UBND TP Hồ Chí Minh lưu ý quy mô đầu tư giai đoạn 1 (đối với những đoạn tuyến giữ nguyên theo hiện trạng), nghiên cứu phương án nâng cấp, cải tạo đảm bảo khai thác vận tốc 100 km/giờ đồng bộ trên toàn tuyến Vành đai 4, đáp ứng năng lực thông hành, phát huy hiệu quả đầu tư.

Đối với mặt cắt ngang, giai đoạn hoàn thiện cần rà soát, nghiên cứu, tính toán kỹ về quy mô mặt cắt ngang đảm bảo phù hợp quy hoạch ngành, quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4 TP Hồ Chí Minh đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt và kế hoạch triển khai thực hiện dự án đã được lãnh các địa phương thống nhất.

Trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi các dự án thành phần thuộc địa bàn hai địa phương, UBND TP Hồ Chí Minh sẽ chỉ đạo cơ quan chuyên môn, đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ với phía Bình Dương nhằm thống nhất các yếu tố kỹ thuật, chuẩn xác điểm khớp nối giữa hai dự án thành phần.

Vành đai 4 TP Hồ Chí Minh có chiều dài khoảng 200 km, đi qua địa bàn 5 TP Hồ Chí Minh, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu. Dự án có điểm đầu tại điểm giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) và kết thúc tại cảng Hiệp Phước (TP Hồ Chí Minh).

UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đoạn Phú Mỹ - Bàu Cạn, chiều dài khoảng 18 km; Đồng Nai thực hiện đoạn Bàu Cạn - cầu Thủ Biên (không bao gồm cầu Thủ Biên), chiều dài khoảng 45 km; Bình Dương thực hiện đoạn cầu Thủ Biên - sông Sài Gòn (gồm cầu Thủ Biên và không bao gồm cầu vượt sông Sài Gòn), chiều dài khoảng 49 km.

UBND TP Hồ Chí Minh thực hiện đoạn cầu qua sông Sài Gòn - kênh Thầy Cai (gồm cầu vượt sông Sài Gòn), chiều dài khoảng 17 km; Long An thực hiện đoạn kênh Thầy Cai - Hiệp Phước (gồm cả đoạn qua khu vực Hiệp Phước thuộc địa phận TP Hồ Chí Minh), chiều dài khoảng 71 km.

Tiến Lực (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.