Ông Chung Yoon Shik, Giáo sư hàng không tại Đại học Công giáo Kwandong, cho rằng cần cập nhật các quy định, theo đó gỡ bỏ các kết cấu bê tông ở cuối đường băng bằng hệ thống hãm giữ máy bay bằng vật liệu kỹ thuật (EMAS), giúp ngăn máy bay chạy quá trớn. Theo ông, EMAS có thể tăng cường an toàn tại khu vực an toàn cuối đường băng (RESA) ngắn hơn, thông qua việc cải thiện ma sát và giảm tốc máy bay khi bị vượt tốc độ hoặc bị hủy cất cánh.
Tuy nhiên, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc cho rằng việc lắp đặt thiết bị định vị tại sân bay Muan hoàn toàn tuân thủ các quy định hiện hành. Theo bộ trên, vì thiết bị này được lắp ngoài khu vực RESA, nên không cần phải đáp ứng quy định về kết cấu dễ vỡ. Khoảng cách RESA dài 199 m trong trường hợp này vẫn vượt mức tối thiểu 90 m theo tiêu chuẩn quốc tế, dù khoảng cách khuyến nghị là 240 m. Bộ cũng thừa nhận rằng một số sân bay trong nước, chẳng hạn như các sân bay ở Sacheon và Gyeongju, đều có RESA ngắn hơn mức khuyến nghị.
Vụ tai nạn thương tâm của Jeju Air xảy ra khi chiếc máy bay B737-800 của hãng, khởi hành từ Bangkok (Thái Lan), không thể bung càng, khiến phải hạ cánh bằng bụng, trượt dài trên đường băng, đâm vào bức tường bê tông và phát nổ tại sân bay Muan, tỉnh Nam Jeolla. Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 179/181 người trên máy bay. Giới chuyên gia khẳng định vụ tai nạn cho thấy sự cần thiết phải cập nhật các biện pháp an toàn, bao gồm điều chỉnh vị trí cơ sở hạ tầng sân bay và sử dụng EMAS để ngăn ngừa các vụ tai nạn trong tương lai.
