Giải quyết ùn ứ, nguy cơ mất an toàn giao thông trên Quốc lộ 1

Sau khi phóng viên Thông tấn xã Việt Nam tại Quảng Ngãi phản ánh việc các phương tiện lưu thông trên Quốc lộ 1, đoạn qua Khu công nghiệp VSIP xã Thọ Phong gặp nhiều khó khăn, thường xuyên ùn ứ và có nguy cơ mất an toàn do việc thi công sửa chữa mặt đường kéo dài, đại diện Ban Quản lý dự án 5, Cục Đường bộ Việt Nam đã chỉ đạo các đơn vị thi công tăng cường nhân lực, máy móc thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng trên Quốc lộ 1 đảm bảo an toàn khu vực thi công.
Chú thích ảnh
Thi công hoàn trả mặt bằng Quốc lộ 1 đoạn qua Khu công nghiệp VSIP. 

Ghi nhận của phóng viên sáng 21/7, mặt đường một bên Quốc lộ 1, đoạn qua khu vực cổng Khu công nghiệp VSIP với chiều dài gần 1km đã thảm xong nhựa xong một bên, đơn vị thi công đã tháo gỡ toàn bộ rào chắn, cho phép tất cả phương tiện lưu thông trên toàn bộ mặt đường. Bên còn lại mặt đường đang được khẩn trương thảm nhựa, lu lèn.

Theo đại diện đơn vị thi công, với các phương tiện, máy móc và nhân công hiện có trên công trường, gói thầu sửa chữa mặt đường Quốc lộ 1 qua Khu công nghiệp VSIP sẽ hoàn thành trong chiều 21/7. Các vị trí mới thảm nhựa sẽ được bảo vệ trong đêm, các phương tiện sẽ được lưu thông trong ngày 22/7.

Trước đó, ngày 15/7, phóng viên Thông tấn xã Việt Nam đã phản ánh, Quốc lộ 1 qua tỉnh Quảng Ngãi vốn hẹp, chưa có đường giảm tải, trong khi lưu lượng phương tiện lưu thông trên tuyến khá đông. Nhiều vị trí mặt đường trên tuyến xuống cấp đang được đơn vị bảo trì căng dây, bóc tách lớp nhựa đường cũ.

Tuy nhiên, đơn vị thi công đã không tiến hành thảm nhựa hoàn trả lại mặt đường mà đã dừng hẳn việc thi công nhiều ngày, di chuyển phương tiện đi nơi khác. Mặt đường đoạn qua khu vực Khu công nghiệp VSIP bị bo hẹp khiến các phương tiện lưu thông qua lại trên tuyến gặp nhiều khó khăn, thường xuyên ùn ứ và nguy cơ mất an toàn nhất là vào các khung giờ công nhân lưu thông.

Chú thích ảnh
Quốc lộ 1 đoạn qua Khu công nghiệp VSIP đã thi công xong 1 bên, hoàn trả mặt bằng cho các phương tiện lưu thông.

Quốc lộ 1 qua địa phận tỉnh Quảng Ngãi dài hơn 129km, điểm đầu tại Km 1027 thuộc địa phận xã Bình Sơn và điểm cuối tại Km 1125 thuộc phường Sa Huỳnh. Ngoài đoạn Khu công nghiệp VSIP, nhiều vị trí trên tuyến như (Km 1045+780 - Km 1049+000; Km1106 - Km1107; Km 1112+650 - Km 1112+800; Km 1113+100 - Km 1113+350) đang được sửa chữa.

Tin, ảnh: Phạm Cường (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.