Theo số liệu từ hãng phân tích hàng hải Clarksons Research được Financial Times trích dẫn, giá thuê tàu chở dầu thô hạng lớn (VLCC) cho hành trình từ Vùng Vịnh đến Trung Quốc đã tăng từ 19.998 USD/ngày vào hôm 12/6 lên hơn 47.600 USD trong tuần này.
Ngành bảo hiểm cũng đang phản ứng trước tình hình căng thẳng leo thang. Theo tờ Financial Times, mức phí bảo hiểm cho các tàu đi qua eo biển Hormuz đã tăng tới 60%. Như vậy, chi phí bảo hiểm cho một con tàu trị giá 100 triệu USD đã tăng từ 125.000 USD lên 200.000 USD.
Ông Marcus Baker, Giám đốc toàn cầu mảng bảo hiểm hàng hải và hàng hóa của Marsh McLennan, chia sẻ: “Chúng ta vẫn chưa thấy một tên lửa nào bắn trúng tàu ở vùng Vịnh, nhưng điều này cho thấy thị trường đang thể hiện sự lo ngại rõ ràng về mức độ an toàn của hoạt động hàng hải tại khu vực này”.
Một số hãng truyền thông khác cũng cho biết phí bảo hiểm dành riêng cho tàu chở dầu đã tăng đáng kể. Trang Safety4Sea dẫn dữ liệu từ công ty môi giới tàu biển Xclusiv Shipbrokers cho biết phí bảo hiểm cho mỗi thùng dầu do tàu VLCC vận chuyển từ cảng Ras Tanura, miền Đông Saudi Arabia (A-rập Xê-út) đến Ninh Ba, miền Đông Trung Quốc đã tăng từ 0,25 USD vào ngày 12/6 lên khoảng 0,70-0,80 USD chỉ một ngày sau đó.
Tuy eo biển Hormuz là tuyến đường huyết mạch cho xuất khẩu dầu của Iran, việc đóng cửa khu vực này vẫn có thể xảy ra, bất chấp hậu quả tiêu cực đối với Tehran. Xclusiv Shipbrokers nhận định: “Iran không thể đóng eo biển Hormuz mà không tự làm tê liệt hoạt động xuất khẩu của mình: cảng xuất khẩu mới Jask ở phía Đông eo biển chỉ đạt mức dưới 300.000 thùng/ngày và mới hoạt động được một tháng vào năm ngoái, trong khi gần như toàn bộ lượng xuất khẩu 1,7-1,8 triệu thùng/ngày - chủ yếu sang Trung Quốc - vẫn đi qua cảng Kharg”.
