Gia tăng lấn chiếm hành lang an toàn trên Quốc lộ 14D

Thành phố Đà Nẵng hiện đang tập trung triển khai Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14D từ Bến Giằng (xã Nam Giang) lên cửa khẩu Nam Giang với chiều dài khoảng 75 km.
Chú thích ảnh
Giao thông trên tuyến Quốc lộ 14D rất khó khăn do tuyến đường bị xuống cấp nghiêm trọng (ảnh tư liệu).

Mặc dù, ngành chức năng của thành phố Đà Nẵng đã có văn bản đề nghị UBND các xã và các đơn vị quản lý, bảo dưỡng thường xuyên tăng cường quản lý hiện trạng hành lang an toàn đường bộ Quốc lộ 14D để thuận lợi cho việc bồi thường, giải phóng mặt bằng, tạo điều kiện sớm triển khai hoàn thành Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14D nhưng một số đoạn trên tuyến đã bị người dân địa phương lấn chiếm, sử dụng trái phép.

Ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng cho biết, hiện nay tình trạng xây dựng nhà, tường rào, cổng ngõ trong phạm vi đất của đường bộ và hành lang an toàn đường bộ đang có chiều hướng gia tăng ven tuyến Quốc lộ 14D.

Theo báo cáo của Công ty cổ phần Công trình giao thông vận tải Quảng Nam (đơn vị quản lý, bảo dưỡng thường xuyên Quốc lộ 14D), tính từ tháng 1/2026 đến nay, ven tuyến có khoảng 35 trường hợp xây dựng công trình lấn chiếm, sử dụng trái phép đất của đường bộ, hành lang an toàn đường bộ. Thực trạng nêu trên đã vi phạm Điều 7, Luật Đường bộ năm 2024. Tuy nhiên, hành vi vi phạm chưa được xử lý; trong đó, đa số trường hợp vi phạm tập trung địa phận xã Bến Giằng.

Trước thực trạng trên, Sở Xây dựng thành phố đề nghị UBND các xã Bến Giằng, Nam Giang và La Dêê tăng cường công tác quản lý hiện trạng hành lang an toàn đường bộ. Xử lý nghiêm các trường hợp lấn chiếm, xây dựng trái phép trong đất của đường bộ, hành lang an toàn đường bộ nêu trên theo quy định của Luật Đường bộ năm 2024.

Kịp thời ngăn chặn không để các cá nhân, đơn vị trồng cây, xây dựng hoặc có các hành vi khác làm tăng chi phí, phát sinh khó khăn khi giải phóng mặt bằng triển khai thi công Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14D.

Tin, ảnh: Trần Tĩnh (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.