Giá dầu giảm, chứng khoán biến động trái chiều

Giá dầu giảm trong phiên giao dịch chiều 8/5 do số liệu chính thức cho thấy dự trữ dầu thô và nhiên liệu ở Mỹ tăng, một dấu hiệu thể hiện nhu cầu yếu đi.
Chú thích ảnh
Nhân viên bơm xăng cho phương tiện tại trạm xăng ở Bangkok, Thái Lan. Ảnh minh họa: AFP/TTXVN

Giá dầu giảm do dự trữ của Mỹ tăng trong phiên chiều 8/5

Giá dầu Brent giao kỳ hạn giảm 57 xu Mỹ (0,69%) xuống 82,59 USD/thùng vào lúc 13 giờ 45 phút (giờ Việt Nam). Giá dầu ngọt nhẹ Mỹ (WTI) cũng giảm 53 xu Mỹ (0,68%) xuống 77,85 USD/thùng.

Các nguồn tin thị trường dẫn số liệu của Viện Dầu khí Mỹ cho biết, dự trữ dầu thô của Mỹ tăng 509.000 thùng trong tuần kết thúc vào ngày 3/5. Dự trữ xăng và nhiên liệu chưng cất cũng tăng.

Tuy nhiên, thị trường cũng thận trọng về việc Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các nhà sản xuất lớn ngoài khối (nhóm OPEC+) cắt giảm nguồn cung trước cuộc họp chính sách ngày 1/6 sẽ chi phối thị trường. Một số nhà phân tích kỳ vọng rằng nhu cầu ngắn hạn vẫn được hỗ trợ tốt nên giá dầu sẽ hạn chế đà giảm.

Các nhà phân tích của ING nhận định rằng giá dầu còn chịu thêm áp lực khi những ồn ào xung quanh chính sách sản xuất của OPEC+ ngày càng gia tăng. Hy vọng là các thành viên sẽ gia hạn cắt giảm nguồn cung tự nguyện bổ sung sau quý II năm nay.

Chứng khoán châu Á biến động trái chiều

Thị trường chứng khoán châu Á biến động trái chiều trong phiên chiều 8/5 trong bối cảnh các nhà đầu tư đang quan tâm đến triển vọng chính sách tiền tệ của các ngân hàng trung ương lớn.

Chốt phiên 8/5, chỉ số Nikkei 225 của thị trường Tokyo (Nhật Bản) giảm 1,6% xuống 38.202,37 điểm, chỉ số Hang Seng của Hong Kong giảm 0,9% xuống 18.313,86 điểm và chỉ số Shanghai Composite của thị trường Thượng Hải (Trung Quốc) giảm 0,6% xuống 3.128,48 điểm. Thị trường chứng khoán Singapore, Wellington, Bangkok và Jakarta cũng giảm điểm, trong khi Sydney, Seoul, Đài Bắc, Mumbai và Manila đều đi lên.

Chuyên gia Kyle Rodda tại Capital.com cho biết, có rất ít dữ liệu về thu nhập doanh nghiệp khiến thị trường lo lắng, và các nhà hoạch định chính sách vẫn tiếp tục tranh luận về mức lãi suất phù hợp.

Các nhà đầu tư cũng đang theo dõi những bình luận từ các ngân hàng trung ương để biết được những kế hoạch của các ngân hàng này.

Tại thị trường trong nước kết thúc phiên 8/5, chỉ số VN-Index tăng 1,83 điểm (0,15%) lên mức 1.250,46 điểm, HNX-Index đóng cửa tại mức 234,52 điểm, tăng 1,56 điểm (0,67%).

Vân Anh/TTXVN (Reuters, AFP)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.