Giá dầu châu Á giảm sau quyết định của OPEC+

Giá dầu châu Á giảm trong phiên chiều 2/9 sau khi Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và những quốc gia sản xuất dầu liên minh, hay còn gọi là OPEC+, nhất trí duy trì chính sách đưa nguồn cung trở lại thị trường theo lộ trình từng bước tại thời điểm số ca mắc COVID-19 trên thế giới gia tăng và nhiều nhà máy lọc dầu của Mỹ vẫn đóng cửa.
Chú thích ảnh
Bơm xăng cho phương tiện tại một trạm xăng ở Cairo, Ai Cập. Ảnh: AFP/TTXVN

Vào lúc 13 giờ 50 phút theo giờ Việt Nam, giá dầu Brent biển Bắc giảm 15 xu Mỹ (0,2%) xuống 71,44 USD/thùng, sau khi giảm 4 xu Mỹ trong phiên 1/9. Giá dầu thô ngọt nhẹ của Mỹ (WTI) giảm 20 xu Mỹ (0,3%) xuống 68,39 USD/thùng, sau khi tăng 9 xu Mỹ trong phiên trước đó.

Ngày 1/9, OPEC+ đã nhất trí duy trì chính sách nới lỏng dần thỏa thuận cắt giảm sản lượng, theo đó sẽ có thêm 400.000 thùng dầu/ngày được bơm vào thị trường hàng tháng. OPEC+ cũng đã nâng dự báo nhu cầu dầu cho năm 2022, trong khi phải đứng trước sự hối thúc tăng sản lượng từ Mỹ. Chính quyền Tổng thống Joe Biden đã đánh giá cao động thái tái khẳng định cam kết tăng nguồn cung nói trên của OPEC+.

Các nhà máy lọc dầu tại bang Louisiana của Mỹ sẽ mất vài tuần để hoạt động trở lại sau khi cơn bão Ida “quét” qua khu vực này, trong đó nhiều cơ sở khai thác phải đối mặt với tình trạng thiếu điện và nước, có khả năng làm giảm nhu cầu dầu.

Cơ quan quản lý hoạt động khai thác dầu ngoài khơi của Mỹ cho biết các công ty năng lượng đang nỗ lực khởi động lại các cơ sở và đường ống dẫn dầu tại vùng Vịnh, nơi cung cấp khoảng 1,4 triệu thùng dầu, vẫn đang bị đóng cửa.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) ngày 1/9 cho biết dự trữ dầu thô của Mỹ đã giảm khoảng 7,2 triệu thùng và các sản phẩm dầu mỏ do các nhà máy lọc dầu cung cấp đã tăng lên mức cao kỷ lục bất chấp số ca mắc COVID-19 gia tăng trên toàn quốc.

Minh Hằng (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.