Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới

Ngày 26/5, Ban quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông vận tải – GTVT), Liên danh tư vấn JOT (Nhật Bản), Liên danh Nhà thầu MES-DPS-CIENCO1 đã tiến hành chuyển tuyến sang khai thác trên tuyến mới và cầu đường sắt Sông Bồ mới.
Để đảm bảo Dự án nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội – TP Hồ Chí Minh hiệu quả theo chỉ đạo của Bộ GTVT, đảm bảo an toàn chạy tàu, rút ngắn hành trình chạy tàu Bắc – Nam, ngày 26/5, Ban quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông vận tải – GTVT), Liên danh tư vấn JOT (Nhật Bản), Liên danh Nhà thầu MES-DPS-CIENCO1 đã tiến hành chuyển tuyến sang khai thác trên tuyến mới và cầu đường sắt Sông Bồ mới. 
Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới ảnh 1

Cầu Sông Bồ mới

Cầu Sông Bồ bắc qua sông Bồ thuộc thị xã Hương Trà, huyện Phong Điền (Thừa Thiên Huế), có lý trình Km 671 + 400 trên đường sắt Bắc – Nam được xây dựng từ hơn 100 năm trước đã được gia cố sửa chữa nhiều lần, có kết cấu mố đá hộc xây, trụ bằng bê tông, 3 nhịp dầm dàn thép 3 x 46,5m. Đến nay cầu đã xuống cấp nghiêm trọng, hệ thống mố trụ yếu, dầm thép han rỉ xuống cấp, tà vẹt gỗ đã mục... Tốc độ tàu chạy qua đạt thấp, chỉ khoảng 30 km/giờ. Đường hai đầu cầu có bán kính đường cong nhỏ che khuất tầm nhìn. Tại đầu cầu phía Bắc cũ có một đường ngang có người gác và đầu cầu phía Nam có một đường ngang dân sinh tiểm ẩn nguy cơ tai nạn đường sắt cao.
Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới ảnh 2

Cầu Sông Bồ mới cách cầu cũ 50 m

Tổng chiều dài cầu Sông Bồ và đoạn nắn tuyến là 1.940 m, trong đó cầu Sông Bồ mới dài 221 m. Với việc chuyển tuyến sang cầu Sông Bồ mới đã giúp nắn thẳng tuyến đường sắt, nhờ đó tăng tốc độ tàu thông qua trên cầu. Đồng thời, thiết kế 2 lề bộ hành với chiều rộng mỗi bên 1,5 m, giúp việc lưu thông của người dân qua sông Bồ được thuận tiện và an toàn. Ngoài ra, việc xây dựng mới 2 đường chui dưới cầu, giúp xóa bỏ 2 đường ngang giao cắt với đường sắt tại hai đầu phía Bắc và phía Nam, xóa bỏ nguy cơ tai nạn đường sắt cho người dân địa phương. 
Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới ảnh 3

Chuyến tàu cuối cùng qua cầu Sông Bồ cũ lúc 10 giờ 38 phút ngày 26.5

Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới ảnh 4

Thay ray chuyển tuyến cầu Sông Bồ trong thời gian phong tỏa 4 giờ

Cầu sông Bồ mới được thiết kế khung đúc hẫng cân, bằng bản mặt cầu bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục nhiệt đầu tiên trên tuyến đường sắt Bắc Nam, thay vì kết cấu nhịp dầm giàn thép truyền thống của các cầu đường sắt. Đường sắt trên cầu và 2 đầu cầu cũng được áp dụng công nghệ tiên tiến. Khi thay thế xong cầu mới này, tốc độ thiết kế có thể đạt 120 km/giờ cho tầu khách, 80 km/giờ cho tầu hang, góp phần nâng tốc độ, tải trọng đoàn tầu trên toàn tuyến đường sắt Bắc Nam. Cầu sông Bồ (gói thầu CP4) do Ban Quản lý dự án đường sắt làm đại diện chủ đầu tư, có giá trị hợp đồng 1,34 tỷ Yên. 
Đường sắt đi cầu Sông Bồ mới ảnh 5

Chuyến tàu đầu tiên qua cầu Sông Bồ mới lúc 14h30

Cầu sông Bồ cách cầu cũ 50 m về phía hạ lưu và đoạn đường sắt cải tuyến thay thế cho đường sắt cũ. Sau đó sẽ tiến hành cắt đường sắt cũ, giật đường nối thông với đường sắt mới trong thời gian phong tỏa khoảng 4 giờ. Cầu Sông Bồ khởi công từ tháng 2/2013, đến nay đã hoàn thành, rút ngắn tiến độ 5,5 tháng. 
Chiều ngày 26/5, việc chuyển tuyến sang khai thác trên cầu mới và tuyến đường sắt mới này đã hoàn thành theo đúng kế hoạch và đoàn tàu đầu tiên đã thông qua an toàn. 
Tiến Hiếu 
Tiến Hiếu - thực hiện

Dành cho bạn

Yêu cầu kiểm soát tàu thuyền, an toàn giao thông trước áp thấp nhiệt đới

Yêu cầu kiểm soát tàu thuyền, an toàn giao thông trước áp thấp nhiệt đới

Bộ Xây dựng vừa ban hành công điện gửi các đơn vị, địa phương về việc chủ động ứng phó với áp thấp nhiệt đới trên Biển Đông, nhằm triển khai Công điện 51/CĐ-BCĐ-BNNMT ngày 12/9/2026 của Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự Quốc gia về việc chủ động ứng phó với áp thấp nhiệt đới trên Biển Đông.

Giá gạo xuất khẩu vẫn duy trì trạng thái ổn định

Giá gạo xuất khẩu vẫn duy trì trạng thái ổn định

Trong tuần qua, trên thị trường gạo châu Á tuần qua chứng kiến đà tăng giá tại Ấn Độ và Thái Lan do những lo ngại về thời tiết khô hạn, trong khi giá gạo xuất khẩu của Việt Nam tiếp tục duy trì trạng thái ổn định trong khoảng 440-445 USD/tấn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.