Đồng Nai: Phê duyệt Dự án đường Vành đai 4, vốn đầu tư hơn 16.000 tỷ đồng

Ngày 22/5, UBND thành phố Đồng Nai cho biết đã ký quyết định phê duyệt Dự án thành phần 2-2, thuộc Dự án đường Vành đai 4 - TP Hồ Chí Minh theo phương thức đối tác công tư (PPP) đoạn qua địa bàn Đồng Nai với tổng vốn đầu tư hơn 16.200 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách Đồng Nai tham gia dự án hơn 4.000 tỷ đồng (chiếm 25% tổng mức đầu tư), số còn lại là vốn của nhà đầu tư.
Chú thích ảnh
Phối cảnh đường Vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Phạm Tùng/baodongnai.com.vn

Dự án thành phần 2-2 sẽ xây dựng tuyến chính đường Vành đai 4 – Thành phố Hồ Chí Minh (viết tắt đường Vành đai 4) với mặt cắt ngang 8 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/giờ; xây dựng các nút giao, cầu trên tuyến và các hạng mục như: hệ thống thoát nước, báo hiệu đường bộ, điện chiếu sáng, giao thông thông minh (ITS), kiểm soát trọng tải xe, trạm thu phí. Thời gian triển khai dự án từ năm 2026 - 2029.

Dự án Thành phần 2-2 dài hơn 46 km, từ cầu Châu Đức đến cầu Thủ Biên (là 2 cầu nối Đồng Nai với Thành phố Hồ Chí Minh). Dự án có điểm đầu tại km18+480 (xã Xuân Đường, thành phố Đồng Nai), điểm cuối tại km64+630 (xã Thường Tân, Thành phố Hồ Chí Minh, bao gồm cả cầu Thủ Biên), tiếp nối với Dự án đường Vành đai 4 đoạn cầu Thủ Biên - sông Sài Gòn.

Tháng 3/2026, thành phố Đồng Nai phê duyệt Dự án thành phần 1-2, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường gom, đường bên thuộc Dự án đường Vành đai 4, đoạn qua Đồng Nai. Để triển khai dự án thành phố phải thu hồi hơn 440 ha đất của nhiều tổ chức và hơn 1.100 hộ thuộc địa bàn 9 xã, phường. Dự án thành phần 1-2 có tổng mức đầu tư hơn 10.000 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 9.000 tỷ đồng, còn lại là chi phí xây dựng. Dự kiến tháng 6/2026, thành phố Đồng Nai sẽ khởi công Dự án thành phần 1-2.

Chú thích ảnh
Đường Vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh qua thành phố Đồng Nai dài hơn 46km từ cầu Châu Đức đến cầu Thủ Biên (bao gồm cả cầu Thủ Biên). Ảnh: Phạm Tùng/baodongnai.com.vn.

Đường Vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh là dự án trọng điểm quốc gia, đây là tuyến đường bộ có quy mô đầu tư lớn nhất vùng Đông Nam Bộ từ trước đến nay với chiều dài hơn 200km. Tuyến đường đi qua 3 địa phương gồm: thành phố Đồng Nai, Thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Tây Ninh. Đường Vành đai 4 là trục giao thông chiến lược kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ và Tây Nguyên. Qua đó thúc đẩy lưu thông hàng hóa từ các khu công nghiệp, khu đô thị đến các cảng biển, cảng hàng không và ngược lại.

Dự án còn kết nối các đô thị, khu công nghiệp trong vùng, tạo liên kết vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm đô thị. Đồng thời tạo không gian phát triển mới để khai thác tiềm năng nguồn lực đất đai, thúc đẩy phát triển đô thị, góp phần điều tiết dân số khu vực nội đô.

Công Phong (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.