Dịch COVID-19: Kinh tế Thái Lan đứng trước nguy cơ suy thoái

Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế của Ngân hàng SCB (EIC) vừa dự báo kinh tế Thái Lan sẽ suy thoái trong nửa đầu năm 2020, với Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) cả năm giảm 0,3%, so với mức báo tăng 1,8% được đưa ra trước thời điểm dịch viêm đường hô hấp cấp COVID-19 bùng phát trên toàn cầu.
Chú thích ảnh
Người dân Thái Lan chờ thanh toán tại một siêu thị ở Bangkok ngày 15/3/2020. Ảnh: Ngọc Quang/TTXVN

Nền kinh tế toàn cầu được dự báo sẽ chậm lại do kinh tế Trung Quốc và các nền kinh tế lớn trong Liên minh châu Âu (EU) bị suy yếu trước sự tác động của dịch COVID-19. Theo dự báo của trung tâm EIC, kinh tế Thái Lan sẽ giảm tốc trong quý I và quý II/2020, do lĩnh vực du lịch, dịch vụ và xuất khẩu giảm sút, cùng với động của hạn hán và việc chậm ban hành dự luật ngân sách năm 2020. Kinh tế Thái Lan được dự đoán sẽ tăng trưởng trở lại từ quý III/2020, với lượng khách du lịch dự kiến tăng cao và các biện pháp tài chính được triển khai nhằm hỗ trợ nền kinh tế.

Trong khi đó, Ngân hàng Kasikorn Thái Lan dự báo giá đồng Baht sẽ ở mức 31,50-32 Baht/USD trong tuần từ ngày 16-20/3 do ảnh hưởng của dịch COVID-19 đối với Mỹ và các nước châu Âu. Việc đồng Baht suy yếu cũng phù hợp với xu hướng biến động các đồng tiền trong khu vực. Đồng tiền này đã chạm mức thấp nhất trong vòng 1 năm qua ở mức 32,09 Baht/USD. Bên cạnh đó, chứng khoán Thái Lan cũng nghi nhận mức sụt giảm mạnh nhất kể từ năm 2006, với chỉ số SET đóng cửa cuối tuần qua ở mức 1.128,91 điểm, giảm 17,27%. 

Bộ trưởng Tài chính Thái Lan vừa cho biết Ngân hàng Trung ương Thái Lan (BoT) vẫn còn không gian chính sách tiền tệ cho những đợt cắt giảm lãi suất tiếp theo nhằm xoa dịu tác động của đại dịch COVID-19.

Chủ nhiệm Văn phòng Chính sách tài khoá (FPO) Lavaron Sangsnit nói rằng việc cắt giảm lãi suất sẽ hợp lực với các biện pháp hỗ trợ mới được Bộ Tài chính đưa ra cũng như các biện pháp sẽ được triển khai trong giai đoạn hai sắp tới. Trong cuộc họp tới, BOT sẽ tính toán đến tất cả các yếu tố, bao gồm thời gian kéo dài và mức độ nghiêm trọng của đại dịch.

Theo ông Yunyong Thaicharoen, người đứng đầu nhóm chuyên gia kinh tế tại Trung tâm Nghiên cứu kinh tế thuộc Ngân hàng SCB, Uỷ ban Chính sách tiền tệ (MPC) nhiều khả năng sẽ cắt lãi suất tiêu chuẩn khoảng 25 điểm cơ bản hoặc thậm chí cao hơn, đồng thời có thể đưa ra các biện pháp bổ sung trong cuộc họp sắp tới. Các nhà hoạch định chính sách kinh tế có khả năng sẽ hạ dự báo tăng trưởng kinh tế Thái Lan trong năm nay.

Hữu Kiên (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.