Đầu tư các công trình giải tỏa ùn tắc sân bay Tân Sơn Nhất và cảng Cát Lái

Phát biểu tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2020 của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP Hồ Chí Minh (Ban Giao thông) chiều 8/1, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh Nguyễn Thiện Nhân đề nghị Ban Giao thông chú trọng các dự án, công trình nhằm giải tỏa ùn tắc giao thông khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, cảng Cát Lái để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội thành phố.
Chú thích ảnh
Giao thông là vấn đề ách tắc lớn cần giải quyết của TP Hồ Chí Minh. Ảnh: Hoài Nam/TTXVN

Theo Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh, thành phố có nhiều ách tắc, trong đó giao thông là vấn đề ách tắc lớn cần giải quyết. Với sự phát triển của thành phố cũng như sự gia tăng dân số, việc đầu tư các công trình giao thông rất quan trọng. Ngoài các dự án khu vực Tân Sơn Nhất, Cát Lái, cần chú trọng các dự án kết nối TP Hồ Chí Minh với Tây Ninh; dự án phục vụ cho khu đô thị sáng tạo; dự án nạo vét luồng Soài Rạp…

Để triển khai các dự án thuận lợi, Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh Nguyễn Thiện Nhân đề nghị, Ban Giao thông chú trọng việc đền bù giải phóng mặt bằng, có thể ký kết phối hợp với các quận huyện để triển khai nhanh, hiệu quả. Cùng với đó, cần xây dựng hệ thống đánh giá kết quả thực hiện của cán bộ, kỹ sư; trả lương theo hiệu quả, năng suất nhằm khuyến khích người lao động. Ngoài ra, UBND Thành phố có thể xem xét thưởng cho đơn vị hoàn thành các dự án trước kế hoạch.

Báo cáo tại hội nghị, ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông thành phố cho biết, Ban đi vào hoạt động từ ngày 1/5/2019, trên cơ sở tách chức năng quản lý dự án về giao thông của 7 đơn vị. Trong năm 2019, Ban Giao thông đã hoàn tất thủ tục trình duyệt 12 dự án, hoàn tất thủ tục khởi công 10 dự án; triển khai thi công và hoàn thành 10 dự án; tiếp tục thi công 99 dự án. Tính đến ngày 6/1, Ban Giao thông đã giải ngân trên 95% nguồn vốn kế hoạch được giao trong năm 2019.

Trong năm 2020, Ban Giao thông tập trung nguồn lực triển khai thành công, đảm bảo tiến độ, chất lượng, an toàn hiệu quả, đưa vào các công trình, dự án xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông đô thị. Theo ông Lương Minh Phúc, đơn vị sẽ chú trọng các dự án, công trình góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông quanh khu vực Cảng hàng không Tân Sơn Nhất và cảng Cát Lái; các dự án công trình góp phần khép kín Vành đai 2, xây dựng Vành đai 3 và các đường cao tốc liên vùng (trước mắt là tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài).

Ngoài ra, Ban Giao thông cũng tập trung đầu tư các dự án hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông nội thị, góp phần kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực nội thành; các công trình nạo vét luồng đường thủy, kè bờ và nạo vét luồng Soài Rạp.

Tiến Lực (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.