Còn nhiều công trình lấn chiếm các lòng hồ thủy điện ở Lâm Đồng

Ngày 16/5, Sở Công Thương tỉnh Lâm Đồng cho biết, qua rà soát các hồ thủy điện trên địa bàn cho thấy vẫn còn hàng chục công trình lấn chiếm hành lang lòng hồ, đặc biệt có nhiều trường hợp kéo dài nhiều năm, chưa thể xử lý dứt điểm.
Chú thích ảnh
Hồ thủy lợi Próh bị xâm hại nghiêm trọng. Ảnh tư liệu: Quốc Hùng - Nguyễn Dũng/TTXVN

Cụ thể, hiện còn 36 công trình vi phạm, 56 hộ lấn chiếm phạm vi lòng hồ thuộc các công trình thủy điện với các mức độ khác nhau tại các huyện Di Linh, Bảo Lâm, Đức Trọng và Lạc Dương. Trong số đó, tại hồ thủy điện Đồng Nai 3 (xã Đinh Trang Thượng, Di Linh) có 3 hộ dân xây dựng trái phép, kinh doanh du lịch trên mặt hồ với diện tích hàng ngàn m2; hồ thủy điện Đại Ninh (xã Ninh Gia và Phú Hội, huyện Đức Trọng) có 22 hộ dân lấn chiếm đất lòng hồ, cửa nhận nước.

Ngoài ra còn có hồ thủy điện Đồng Nai 4 (xã Lộc Bảo, huyện Bảo Lâm) có trường hợp người dân tự ý xây dựng nhà gỗ, bè nuôi cá quy mô lớn trong phạm vi hành lang, lòng hồ. Công trình Thủy điện Đa Siat (huyện Bảo Lâm) cũng xuất hiện nhiều trường hợp lấn chiếm, xây dựng nhà kiên cố, nhà vách gỗ; hồ thủy điện K’Rông Nô 2 (xã Đưng K’ Nớh, huyện Lạc Dương) có một số lồng bè nuôi cá trái phép trên hồ…

Đáng chú ý, hầu hết các trường hợp vi phạm nêu trên đã xuất hiện từ nhiều năm qua nhưng đến nay vẫn chưa được xử lý triệt để. Theo đánh giá của Sở Công Thương, nguyên nhân là do một số UBND cấp huyện, xã và các chủ đầu tư quản lý phạm vi lòng hồ thủy điện phối hợp chưa tốt, chưa chặt chẽ. Các quy định về quản lý phần đất thuộc phạm vi hành lang bảo vệ đập, hồ chứa, vùng lòng hồ thủy điện tại địa phương và vùng bảo vệ mốc giới hành lang bảo vệ nguồn nước của địa phương còn chưa sát thực tế...

Trước thực trạng trên, Sở Công Thương kiến nghị, UBND tỉnh Lâm Đồng chỉ đạo UBND các huyện, thành phố tiếp tục rà soát, xử lý dứt điểm đối với các hoạt động vi phạm trong phạm vi bảo vệ đập, hồ thủy điện trên địa bàn, thực hiện các biện pháp cưỡng chế tại vị trí xung yếu.

Các địa phương tiếp tục khẩn trương chỉ đạo các phòng, ban chức năng, UBND các xã có liên quan phối hợp với chủ đập, hồ thủy điện tăng cường tuyên truyền để các hộ dân không tiếp tục lấn chiếm, vi phạm đối với các diện tích đất thuộc công trình thủy điện, nhất là các khu vực xung yếu, các vị trí trọng yếu bảo vệ hồ, đập thủy điện.

Nguyễn Dũng (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.