Các chuyên gia nhận định ngành vận tải biển, vốn chiếm tới 80% hoạt động thương mại thế giới, đang gặp nhiều thách thức. Các hãng vận tải container tên tuổi lớn như MSC, Maersk và Hapag-Lloyd, cùng những khách hàng lớn như Walmart và các "đại gia" hậu cần như DSV và DHL dự kiến sẽ tham dự hội nghị chuỗi cung ứng và vận chuyển container S&P Global TPM diễn ra trong tuần này tại Long Beach, California. Các công ty lớn này đang chịu tác động đáng kể từ sự gia tăng của chủ nghĩa bảo hộ, bởi một khi thương mại quốc tế đình trệ, các chủ tàu container lớn sẽ bị suy giảm đáng kể vị thế đàm phán.
Những cảnh báo trên được đưa ra vào thời điểm Tổng thống Trump liên tiếp áp thuế với hàng hóa nhập khẩu từ các đối tác thương mại lớn như Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU), Mexico và Canada. Phạm vi tăng thuế bao trùm hầu hết các loại hàng hóa, từ hàng tiêu dùng đến phục vụ xây dựng… Tổng Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, cho rằng các khoản áp thuế và phí bổ sung này sẽ gây tác động xấu tới giao thương quốc tế, kinh tế toàn cầu, ảnh hưởng tới tăng trưởng của các ngành và sức mua của người tiêu dùng.
Trước thời điểm các quyết định áp thuế của Mỹ được công bố, các công ty vận chuyển container đã ghi nhận lượng đơn hàng sang Mỹ tăng đột biến trong tuần qua. Tuy nhiên, diễn biến này sẽ không kéo dài và số lượng cũng như giá trị các đơn hàng sẽ sụt giảm mạnh sau thời điểm thuế nhập khẩu mới có hiệu lực. Hiện giá giao ngay của Drewry World Container Index là 2.629 USD/container 40 foot, thấp hơn 75% so với mức đỉnh điểm đại dịch COVID-19 hồi tháng 9/2021 là 10.377 USD và là mức thấp nhất kể từ tháng 5/2024. Các nhà phân tích của Jefferies cho biết tình hình phức tạp có thể khiến giá cước vận tải biến động theo những hướng khác nhau, nhưng nhiều khả năng sẽ giảm nhẹ trong cả năm 2025.
Theo một số nguồn tin, việc Đại diện Thương mại Mỹ đề xuất tăng phí cập cảng cao hơn đối với các tàu hàng do Trung Quốc đóng, một động thái nhằm hỗ trợ ngành đóng tàu nội địa, cũng sẽ góp phần gây xáo trộn hoạt động của các hãng vận tải container quốc tế và làm tăng giá các mặt hàng từ đồ chơi, quần áo đến thực phẩm và nhiên liệu. Gánh nặng kinh tế đối với các nhà xuất nhập khẩu Mỹ vì vậy cũng sẽ tăng lên nhiều, trong khi các nhà khai thác tàu biển Đài Loan (Trung Quốc) và Hàn Quốc được cho là có thể nhận được lợi ích đáng kể từ đề xuất này.
