Trong báo cáo được công bố ngay trước thềm Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough (Anh), Boeing dự báo toàn ngành sẽ bàn giao tổng cộng 43.625 máy bay phản lực và máy bay vận tải mới trong giai đoạn 2026 - 2045. Con số này gần như trùng khớp với dự báo năm ngoái của hãng.
Ngược lại, đối thủ cạnh tranh trực tiếp từ châu Âu là Airbus gần đây đã điều chỉnh dự báo về lượng máy bay bàn giao giảm 1% xuống còn 42.060 máy bay mới. Lý do đưa ra là xung đột Trung Đông và căng thẳng thương mại leo thang làm gián đoạn chuỗi cung ứng.
Về lưu lượng hành khách hàng không, Boeing dự báo mức tăng trưởng toàn cầu năm nay sẽ chậm lại ở mức 2,3% - chưa bằng một nửa so với mức 5,3% của năm ngoái. Sang năm 2027, lưu lượng dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ lên mức 6-7%.
Ông Darren Hulst, Phó Chủ tịch phụ trách tiếp thị thương mại của Boeing, nhận định lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ sớm trở lại quỹ đạo kỳ vọng vào cuối năm 2028. Ông mô tả sự suy giảm hiện tại chỉ là tạm thời, hoàn toàn khác biệt với cú sốc nhu cầu kéo dài nhiều năm do đại dịch COVID-19 gây ra trước đây.
Đáng chú ý, nhu cầu mua máy bay mới vẫn đang tăng nhanh hơn năng lực sản xuất của các hãng. Boeing ước tính thị trường đang thiếu hụt gần 2.000 máy bay khi bước vào năm 2026. Tình trạng khan hiếm dòng máy bay một lối đi dự kiến sẽ kéo dài đến cuối thập kỷ này, trong khi tình trạng thiếu hụt dòng máy bay thân rộng có thể kéo dài sang đầu thập niên 2030.
Theo dự báo dài hạn, quy mô đội bay toàn cầu sẽ tăng từ khoảng 28.000 chiếc vào năm 2025 lên 50.000 chiếc vào năm 2045, với tỷ lệ máy bay thế hệ mới tiết kiệm nhiên liệu tăng từ 32% lên 92%. Trong số các thị trường, Trung Quốc được dự báo sẽ chiếm tỷ trọng lớn nhất với 21% tổng số lượng bàn giao toàn cầu, theo sau là khu vực lục địa Á - Âu với 20%, Bắc Mỹ và Nam/Đông Nam Á cùng chiếm 19%.
Mặc dù duy trì dự báo lạc quan, Boeing thừa nhận hoạt động sản xuất hiện vẫn bị hạn chế do chuỗi cung ứng dễ bị tổn thương và những chậm trễ trong việc cấp chứng nhận cho các dòng máy bay chủ chốt như 737 MAX 7, 10 và 777-9. Tuy nhiên, ông Hulst khẳng định động lực dài hạn của ngành vẫn được nâng đỡ vững chắc bởi các nhu cầu cơ bản về thương mại, du lịch, di cư và sự mở rộng mạng lưới của các hãng hàng không.
