Trong ngày 1/3, Israel xác nhận đã tiến hành thêm một đợt tấn công mới vào Iran. Cùng lúc đó, nhiều tiếng nổ lớn được ghi nhận ngày thứ hai liên tiếp gần Dubai (Các Tiểu vương quốc Arập Thống nhất – UAE) và Doha, Qatar (Ca-ta) sau khi Iran thực hiện các đòn đáp trả nhằm vào các quốc gia vùng Vịnh láng giềng. Dữ liệu thực tế cho thấy sân bay quốc tế Dubai đã bị hư hại trong các cuộc tấn công của Iran, trong khi các sân bay tại Abu Dhabi (UAE) và Kuwait cũng bị trúng đạn.
Theo nền tảng theo dõi chuyến bay FlightAware, hàng nghìn chuyến bay trên khắp Trung Đông đã bị ảnh hưởng. Bản đồ của Flightradar24 sáng 1/3 cho thấy bầu trời trên các khu vực Iran, Iraq, Kuwait, Israel, Bahrain, UAE và Qatar gần như trống rỗng. Thông báo gửi các phi công (NOTAM) mới nhất đã gia hạn việc đóng cửa không phận Iran ít nhất cho đến 15h30 ngày 3/3 (theo giờ Việt Nam).
Việc các trung tâm hàng không lớn bị đóng cửa đã gây chấn động vượt xa phạm vi Trung Đông, khiến hàng nghìn hành khách bị mắc kẹt tại các sân bay từ châu Á sang châu Âu. Nhận định về vấn đề này, chuyên gia phân tích hàng không John Strickland (Anh) cho rằng khó khăn không chỉ nằm ở số lượng hành khách khổng lồ mà còn ở sự phức tạp trong công tác điều phối, khi phi hành đoàn và máy bay đang bị mắc kẹt tại nhiều địa điểm, gây đảo lộn lịch trình toàn cầu.
Bên cạnh đó, việc mất đi các đường bay qua Iran và Iraq - vốn trở nên quan trọng hơn từ khi không phận Nga và Ukraine bị hạn chế - đang ép các hãng hàng không vào những hành lang bay hẹp hơn, làm kéo dài thời gian bay và đẩy chi phí nhiên liệu tăng cao.
Giám đốc truyền thông của Flightradar24, ông Ian Petchenik, cảnh báo nguy cơ gián đoạn kéo dài hiện là mối lo ngại hàng đầu. Ông cũng lưu ý thêm rằng các cuộc giao tranh giữa Pakistan (Pa-ki-xtan) và Afghanistan đang tạo ra rủi ro kép, đồng thời khẳng định bất kỳ sự leo thang nào dẫn đến việc đóng cửa không phận giữa hai quốc gia này đều sẽ gây ra hậu quả thảm khốc cho hoạt động vận tải hàng không giữa châu Âu và châu Á.
