Xăng tăng giá từ chiều 7/11

Từ 15 giờ ngày 7/11, mỗi lít xăng E5RON92 tăng 336 đồng/lít, xăng RON95-III tăng 351 đồng/lít, đưa giá xăng lên mức 20.854 đồng/lít, còn các loại dầu được điều chỉnh tăng - giảm đan xen.
Chú thích ảnh
Giá xăng được điều chỉnh tăng từ 15 giờ ngày 7/11. Ảnh: TTXVN

Cụ thể, sau điều chỉnh của liên Bộ Công Thương - Tài chính, xăng E5RON92 tăng 336 đồng/lít so với giá cơ sở hiện hành, giá bán không cao hơn 19.744 đồng/lít; Xăng RON95-III không cao hơn 20.854 đồng/lít (tăng 351 đồng/lít so với giá cơ sở hiện hành).

Các loại dầu được điều chỉnh tăng - giảm đan xen, theo đó, dầu diezen 0.05S không cao hơn 18.917 đồng/lít (tăng 769 đồng/lít so với giá cơ sở hiện hành); Dầu hỏa không cao hơn 19.294 đồng/lít (tăng 461 đồng/lít so với giá cơ sở hiện hành); Dầu mazut 180CST 3.5S không cao hơn 16.394 đồng/kg (giảm 67 đồng/kg so với giá cơ sở hiện hành).

Kỳ điều hành này, liên Bộ Công Thương - Tài chính quyết định không trích lập, không chi sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu đối với các mặt hàng xăng E5RON92, xăng RON95, dầu diezen, dầu hỏa, dầu mazut.

Tại kỳ điều hành trước, xăng E5RON92 giảm 284 đồng/lít, giá bán không cao hơn 19.408 đồng/lít. Xăng RON95-III giảm 391 đồng/lít, không cao hơn 20.503 đồng/lít.

Các loại dầu được điều chỉnh tăng, dầu diezen 0.05S tăng 91 đồng/lít, giá bán không cao hơn 18.148 đồng/lít; Dầu hỏa tăng 263 đồng/lít, giá bán không cao hơn 18.833 đồng/lít; Dầu mazut 180CST 3.5S không cao hơn 16.461 đồng/kg (tăng 232 đồng/kg).

Thị trường xăng dầu thế giới kỳ điều hành lần này (từ ngày 31/10/2024 - 6/11/2024) chịu ảnh hưởng của các yếu tố như: Xung đột tại khu vực Trung Đông, OPEC+ hoãn kế hoạch tăng sản lượng khai thác dầu, xung đột quân sự giữa Nga và Ucraina vẫn tiếp diễn,… Các yếu tố nêu trên khiến giá xăng dầu thế giới trong những ngày vừa qua có diễn biến tăng, giảm tùy từng mặt hàng.

Bình quân giá thành phẩm xăng dầu thế giới giữa kỳ điều hành giá ngày 31/10/2024 và kỳ điều hành ngày 7/11/2024 là: 79,970 USD/thùng xăng RON92 dùng để pha chế xăng E5RON92 (tăng 2,064 USD/thùng, tương đương tăng 2,65%); 85,500 USD/thùng xăng RON95 (tăng 1,852 USD/thùng, tương đương tăng 2,21%); 90,910 USD/thùng dầu hỏa (tăng 2,664 USD/thùng, tương đương tăng 3,02%); 90,693 USD/thùng dầu điêzen 0,05S (tăng 4,419 USD/thùng, tương đương tăng 5,12%); 464,355 USD/tấn dầu mazut 180CST 3,5S (giảm 2,357 USD/tấn, tương đương giảm 0,51%).

Thu Trang/Báo Tin tức

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.