Sau khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ kết nối vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phát triển thông thương, rộng cửa đón làn sóng đầu tư.
.jpg "Vượt khó thi công cao tốc La Sơn - Túy Loan nối Đà Nẵng - Huế ảnh 1") Thi công cầu vượt Km 64 giao với đường Nam Hải Vân (huyện Hòa Vang, TP Đà Nẵng) |
Mưa nắng thất thường ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công dự án. Tranh thủ thời gian tạnh ráo hiếm có những ngày đầu tháng 5/2017, phóng viên báo Tin Tức, Thông tấn xã Việt Nam đã có mặt tại hiện trường ghi nhận lại không khí “dàn trận” thi công tổng lực “vượt nắng, thắng mưa” của các nhà thầu trên tuyến.
Chia sẻ trên công trường, Giám đốc Ban điều hành dự án Phạm Quang Nghiêm cho biết: "Từ đầu năm đến nay, điều kiện thời tiết tại miền Trung, nhất là 'mưa rừng Bạch Mã, mưa Huế' không 'chiều lòng người', mặc dù đang là mùa khô, nhưng lượng mưa kéo dài hàng tuần trong tháng. Với đặc thù dự án xuyên rừng, thi công trên địa hình vực sâu, núi cao, thì mưa là “kẻ thù” số một của tiến độ và chất lượng công trình. Mưa xuống là anh em công nhân nằm bó gối trong lán trại…".
 Thi công cầu Tây Hy (huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế) xuyên rừng Bạch Mã đoạn La Sơn - Túy Loan |
“Cứ tranh thủ ngày nào nắng ráo, là khoảng 20 mũi thi công của các nhà thầu Sơn Hải, Trường Thịnh, Trường Sơn, Sông Đà “dàn trận” trên suốt tuyến các gói thầu, huy động máy móc, phương tiện, nhân lực tổng lực thi công để tăng tốc bù tiến độ ngày mưa. Nhiều thời điểm, trên công trường dự án huy động hàng trăm nhân công khẩn trương thi công san nền mặt đường, hoàn thiện các hạng mục cầu cống…”, ông Nghiêm cho hay.
| Đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Tuý Loan theo tiêu chuẩn đường cao tốc TCVN 5729 – 2012 dài 77,06 km, bắt đầu từ ngã ba La Sơn (huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế), kết thúc tại thị tứ Túy Loan (huyện Hòa Vang, TP Đà Nẵng) có tổng mức đầu tư 11.486 tỷ đồng theo hình thức hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (BT). Giai đoạn I đầu tư 2 làn xe; giai đoạn II hoàn thành quy mô đường cao tốc 4 làn xe, mặt cắt ngang rộng 22 - 24 m, đạt tốc độ 60 – 80 km/giờ. |
Thi công trên địa thế hiểm trở, máy cẩu, xe tải lớn vận hành bám theo các sườn núi có độ dốc cao lên tới 16 – 17%, nhưng các nhà thầu thi công trên tuyến luôn phải đảm bảo an toàn cho người và công trình là ưu tiên hàng đầu.
Đại diện các nhà thầu Sơn Hải, Trường Thịnh, Trường Sơn, Sông Đà đều chia sẻ, thực tế thời gian qua, dự án gặp không ít bất lợi về thời tiết, mưa kéo dài tới 7 - 8 tháng liên tục, kể cả trong mùa khô, khó khăn nguồn vật liệu đất đắp, vướng mắc giải phóng mặt bằng tồn đọng… ảnh hưởng lớn đến các múi thi công. Tuy nhiên, với nỗ lực “vượt nắng, thắng mưa”, nhiều gói thầu vẫn được kiểm soát về tiến độ và chất lượng triển khai… Các nhà thầu cũng cam kết đảm bảo về mục tiêu tiến độ và chất lượng công trình đề ra. Ngoài lực lượng tư vấn giám sát dự án, công trình luôn có sự giám sát của các đơn vị nghiệm thu độc lập.
Khó khăn nhất hiện nay là nguồn cung vật liệu đất, đá bê tông nhựa khan hiếm. Qua khảo sát, các mỏ đá bê tông nhựa ở Huế phần lớn không đáp ứng yêu cầu về độ bám dính, trong khi đó tại Đà Nẵng chỉ có mỏ Hố Chồn đáp ứng chỉ tiêu kỹ thuật. Dự án đang phải tính tới giải pháp lấy vật liệu đá từ mỏ Đầu Mầu (Quảng Trị), nhưng bất lợi về thời gian và chiều dài quãng đường vận chuyển… Hy vọng, khó khăn này sẽ được giải quyết trong giai đoạn II dự án.
Ông Nghiêm cho biết thêm: Dự án hiện đã cơ bản hoàn thành tiến độ giai đoạn I, phương án mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn - Túy Loan giai đoạn II đang tính toán trên lưu lượng phương tiện, khả năng phân lưu và nguồn vốn huy động… Riêng đoạn Hòa Liên (Hòa Vang) đến nút giao Túy Loan (Km66 - Km 78+300), kẹp với đường tránh Nam hầm Hải Vân (hiện hữu) sẽ được mở rộng lên quy mô cao tốc, để khớp đồng bộ với dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Trao đổi về mục tiêu và hiệu quả công trình, ông Lâm Văn Hoàng, Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh nhận định: Không giống với việc thi công nhiều tuyến cao tốc khác, đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn - Túy Loan có quy mô cao tốc, nhưng triển khai địa hình, địa thế rất khó khăn, khắc nghiệt. Công địa không bằng phẳng, liên hoàn, các đơn vị thi công phải bạt núi, định tuyến giữa đèo cao, vực thẳm nên khối lượng triển khai rất lớn, và phức tạp. Vị trí quan trọng về an ninh, quốc phòng và thiết yếu phát triển kinh tế trọng điểm miền Trung, Ban quyết tâm hoàn thành công trình trong năm 2018, để hoàn thiện mạng lưới liên hoàn các tuyến giao thông đối ngoại huyết mạch đi và đến Đà Nẵng, Huế.
Cũng theo ông Lâm Văn Hoàng, tiến độ các gói thầu dự án hiện nay luôn được kiểm soát chặt chẽ. Ban Điều hành dự án thường xuyên rà soát, kiểm đếm, họp tiến độ các nhà thầu, gói thầu thi công định kỳ tổng thể, hàng tuần, hàng tháng. Đơn vị nào chậm tiến độ sẽ bị “khoanh vùng”, cắt chuyển khối lượng cho các đơn vị thi công mạnh...
Đến nay, các nhà thầu đã hoàn thành 64% khối lượng công việc: Thông nền được 54,5 km nền đường, hoàn thành 234/236 cống, 36/59 cầu giai đoạn I, còn lại 23 cầu dự kiến hoàn thành trong năm nay..., đang tiếp tục thi công giai đoạn II của dự án... phấn đấu hoàn thành dự án cuối năm 2018, góp phần nối thông toàn tuyến nhánh Đông đường Hồ Chí Minh, kết nối với đường cao tốc Đà Nẵng – Quãng Ngãi.
