Trung Quốc đồng ý đàm phán nhập khẩu lợn chính ngạch từ Việt Nam

Trung Quốc đã đồng ý tiếp nhận hồ sơ chứng minh kiểm soát dịch bệnh trên đàn lợn của Việt Nam. Hai bên sẽ tiếp tục đàm phán để tiến tới mở cửa thị trường thịt lợn cho Việt Nam xuất khẩu chính ngạch thịt lợn sang Trung Quốc.

Đó là thông tin được Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Trần Thanh Nam đưa ra sáng 30/5 trong cuộc gặp với báo chí.

Trung Quốc đồng ý đàm phán nhập khẩu lợn chính ngạch từ Việt Nam ảnh 1

Thứ trưởng Trần Thanh Nam.

Kể từ năm 2012 đến nay, Trung Quốc đã dừng nhập khẩu thịt lợn của Việt Nam theo đường chính ngạch. Vì Việt Nam vẫn có dịch bệnh lở mồm long móng. Đặc biệt, từ đầu năm 2017, Việt Nam hầu như không thể xuất khẩu được thịt lợn sang Trung Quốc khiến giá lợn trong nước lao dốc.

Tháng 3/2017, Thứ trưởng Trần Thanh Nam đã sang làm việc với Tổng Cục Giám sát chất lượng, Thanh tra và Kiểm dịch Trung Quốc và và Bộ Nông nghiệp Trung Quốc để giải quyết những vướng mắc trong việc xuất khẩu thịt lợn. Trong chuyến đi đó, hai đơn vị này đều đồng ý rằng, nếu Việt Nam chứng minh kiểm soát được dịch bệnh lở mồm long móng, Trung Quốc sẽ dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu thịt lợn từ năm 2012. 

Vừa qua, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam tiếp tục cử Thứ trưởng Trần Thanh Nam sang Trung Quốc làm việc. Đoàn Việt Nam đã trao cho Bộ Nông nghiệp Trung Quốc hồ sơ khẳng định kiểm soát dịch bệnh lở mồm long móng và đề nghị phía Trung Quốc sớm hoàn tất thủ tục dỡ bỏ lệnh xuất khẩu lợn.

Phía Trung Quốc đã đồng ý và giao cho các Cục trưởng Cục Thú y hai bên thường xuyên liên hệ để giải quyết các vướng mắc. Lãnh đạo Bộ Nông nghiệp Trung Quốc cũng đề nghị Việt Nam hợp tác việc kiểm soát dịch bệnh ở các cửa khẩu biên giới. Hai đã đồng ý sẽ sớm phối hợp kiểm soát dịch bệnh qua biên giới.

“Chúng tôi vừa ký văn bản gửi Đại sứ quán Việt Nam ở Trung Quốc, đề nghị gửi hai bộ hồ sơ tới 2 cơ quan chức năng của Trung Quốc là Tổng Cục Giám sát chất lượng, Thanh tra và Kiểm dịch để chứng minh Việt Nam đã kiểm soát được dịch lở mồm long móng, đề nghị phía bạn sớm tháo gỡ lệnh cấm. Nhưng để hoàn tất công việc này, cần có thời gian và nỗ lực của hai bên để trao đổi, đàm phán, thống nhất”, Thứ trưởng Trần Thanh Nam cho biết.

Về thị trường trong nước, Bộ NN&PTNT khuyến cáo người chăn nuôi phải tính toán trong thời gian tới, tìm hiểu sâu thị trường tiêu thụ. Trên cơ sở đó phải cơ cấu lại sản xuất, đảm bảo chất lượng, đáp ứng được yêu cầu kiểm dịch, nâng cao công nghệ chế biến, đặc biệt là chế biến sâu.  

Tin, ảnh: H.V/Báo Tin Tức

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.