Trà Vinh đầu tư hơn 838 tỷ đồng hỗ trợ phát triển thủy sản

Thực hiện chính sách hỗ trợ ngư dân phát triển thủy sản theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ, tỉnh Trà Vinh đầu tư hơn 838 tỷ đồng để xây dựng 8 dự án, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả chương trình tái cơ cấu ngành thủy sản tỉnh Trà Vinh giai đoạn 2015-2020.

Theo Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Trà Vinh, thực hiện chính sách hỗ trợ ngư dân phát triển thủy sản theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ, tỉnh đầu tư hơn 838 tỷ đồng để xây dựng 8 dự án, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả chương trình tái cơ cấu ngành thủy sản tỉnh Trà Vinh giai đoạn 2015-2020. 

Các dự án được đầu tư gồm: Trung tâm sản xuất giống thủy- hải sản tỉnh Trà Vinh; các dự án xây dựng hạ tầng phục vụ nuôi trồng thủy sản tại các xã Đông Hải - Long Toàn - Hiệp Thạnh, Long Vĩnh - Long Hữu (huyện Duyên Hải), Cánh Đồng Năng, xã Long Sơn (huyện Cầu Ngang); xã Đôn Châu và Đôn Xuân, huyện Trà Cú (giai đoạn 1). Các dự án xây dựng hạ tầng phục vụ nuôi tôm công nghiệp tại huyện Cầu Ngang; xã Long Vĩnh, huyện Duyên Hải (giai đoạn 1) và Khu tránh trú bão kết hợp nâng cấp, mở rộng cảng cá Định An, huyện Trà Cú.
Trà Vinh đầu tư hơn 838 tỷ đồng hỗ trợ phát triển thủy sản ảnh 1

Ảnh minh họa: Đỗ Trưởng - TTXVN

UBND tỉnh Trà Vinh cũng quyết định phê duyệt cho 11 chủ tàu cá được vay vốn đóng mới 9 tàu lưới rê và 2 tàu dịch vụ hậu cần, với tổng số tiền hơn 50 tỷ đồng; chi trả phí bảo hiểm khai thác thủy sản, gồm: bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm tai nạn thuyền viên và bảo hiểm ngư lưới cụ với tổng số tiền hơn 1,3 tỷ đồng để hỗ trợ 151 tàu cá, 944 thuyền viên. Ngoài ra, tỉnh Trà Vinh còn thực hiện các chính sách ưu đãi thuế, như: miễn thuế tài nguyên, môn bài; miễn thu tiền lệ phí trước bạ, tiền thuê đất, thuê mặt nước; không thu thuế giá trị giá trị gia tăng, thuế thu nhập… Theo ông Kim Ngọc Thái, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, để ngư dân sớm được hưởng lợi từ các chính sách hỗ trợ của Chính phủ, các sở, ngành, địa phương cần tập trung đẩy nhanh tiến độ xây dựng các dự án trên địa bàn; khẩn trương giải ngân nguồn vốn hơn 381 tỷ đồng còn lại của 8 dự án đầu tư xây dựng. Đồng thời, đẩy mạnh tuyên truyền các chính sách hỗ trợ phát triển thủy sản của Trung ương và địa phương đến ngư dân trong tỉnh. Các ngân hàng trên địa bàn tăng cường hỗ trợ ngư dân về thủ tục, rút ngắn thời gian thẩm định hồ sơ, tạo mọi điều kiện để ngư dân trong tỉnh sớm tiếp cận nguồn vốn vay theo Nghị định 67 của Chính phủ, giúp ngư dân nâng cao mức sống, yên tâm bám biển. Hiện các tàu cá của tỉnh Trà Vinh chủ yếu hoạt động nghề lưới rê, lưới kéo, rập thủy sản, đáy biển…
Thanh Hòa (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.