Tổng thống Trump yêu cầu Bombardier chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ

Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 7/9 tuyên bố hãng sản xuất máy bay Bombardier của Canada không nên tiếp tục bán máy bay tại Mỹ nếu không chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ, động thái mới làm gia tăng căng thẳng thương mại giữa Washington và Ottawa.
Chú thích ảnh
Máy bay CSeries của hãng Bombardier. Ảnh tư liệu: AFP/TTXVN

Trong bài đăng trên mạng xã hội Truth Social, Tổng thống Trump viết “không bán Bombardier tại Mỹ nữa” và cho rằng sản phẩm của hãng “không đủ tốt”. Ông khẳng định nếu Bombardier muốn tiếp cận thị trường Mỹ, công ty phải sản xuất tại Mỹ và không được coi thị trường Mỹ như một “con heo đất”.

Tổng thống Trump cho biết hơn 50% doanh thu của Bombardier đến từ Mỹ, đồng thời cáo buộc Canada hạn chế hoạt động của các ngân hàng và doanh nghiệp Mỹ tại nước này. Ông đặc biệt chỉ trích việc Canada từng trì hoãn cấp phép cho một số máy bay của Gulfstream Aerospace, đối thủ Mỹ của Bombardier, và cho rằng tình trạng này là “hoàn toàn bất công và không công bằng”.

Tuyên bố mới được đưa ra trong bối cảnh tranh chấp thương mại Mỹ-Canada tiếp tục leo thang. Canada dự kiến áp dụng từ ngày 8/9 các biện pháp thuế trả đũa đối với khoảng 27,6 tỷ USD hàng hóa Mỹ, sau khi Washington áp thuế 50% đối với một số sản phẩm của Canada.

Đây không phải lần đầu Tổng thống Trump nhằm vào Bombardier. Hồi tháng 1/2026, ông từng đe dọa rút chứng nhận đối với máy bay Global Express của Bombardier và áp thuế nhập khẩu 50% đối với máy bay sản xuất tại Canada, cho đến khi Canada cấp phép cho một số mẫu máy bay của Gulfstream. Các biện pháp này cuối cùng không được thực hiện và Canada sau đó cấp chứng nhận cho một số máy bay Gulfstream.

Hiện chưa rõ chính quyền Mỹ sẽ sử dụng cơ chế nào để thực hiện yêu cầu mới của Tổng thống Trump. Bombardier hiện có hoạt động đáng kể tại Mỹ, với khoảng 3.500 nhân viên, nhiều trung tâm dịch vụ và một cơ sở quốc phòng tại bang Kansas. Ngành hàng không Mỹ-Canada cũng có chuỗi cung ứng liên kết chặt chẽ, trong đó máy bay Bombardier sử dụng nhiều linh kiện và động cơ sản xuất tại Mỹ.

Tuyên bố của Tổng thống Trump cho thấy chính sách “Nước Mỹ trên hết” tiếp tục được áp dụng đối với các ngành công nghiệp chiến lược, trong đó Washington sử dụng khả năng tiếp cận thị trường Mỹ để thúc đẩy các doanh nghiệp nước ngoài tăng sản xuất và đầu tư tại Mỹ. Giới quan sát cho rằng động thái này có thể làm phức tạp thêm các cuộc đàm phán thương mại Mỹ-Canada đang diễn ra.

Đoàn Hùng - P/v TTXVN tại Washington

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.