Tái diễn tình trạng mất cắp thiết bị trên cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Ngày 12/8, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) cho biết, đầu tháng 8 này, các đơn vị liên quan đã kiểm tra hiện trường Dự án thành phần 2, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, qua đó ghi nhận tình trạng mất cắp các hạng mục trong hệ thống điện chiếu sáng tại dự án. Đây là lần thứ 3 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu xảy ra tình trạng mất cắp thiết bị.
Chú thích ảnh
Nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với sân bay Long Thành, nơi xảy ra tình trạng mất cắp thiết bị điện chiếu sáng. 

Kết quả kiểm tra cho thấy, việc mất cắp xảy ra tại nút giao cao tốc với sân bay Long Thành; khối lượng bị trộm cắp là hàng trăm mét dây cáp, cáp ngầm kết nối các trụ đèn, bảng điện cửa cột đèn chiếu sáng với tổng giá trị gần 277 triệu đồng. Hệ thống điện chiếu sáng bị cắt trộm, ngắn mạch (chập điện) làm cháy tụ điện khiến đèn chiếu sáng không hoạt động.

Hiện Ban Quản lý dự án 85 đã có văn bản gửi UBND thành phố Đồng Nai, Công an thành phố Đồng Nai, Công an phường Long Thành, xã Long Phước trình báo mất cắp (lần 3) vật tư thiết bị điện chiếu sáng tại Dự án thành phần 2. Đồng thời kiến nghị UBND thành phố Đồng Nai chỉ đạo cơ quan công an, chính quyền các địa phương vào cuộc điều tra, truy bắt, xử lý nghiêm các đối tượng vi phạm; thu hồi tài sản, yêu cầu đối tượng vi phạm bồi thường thiết hại để răn đe,  tránh xảy ra sự việc tương tự.

Theo Ban Quản lý dự án 85, việc mất cắp vật tư thiết bị tại Dự án thành phần 2 có tính chất nghiêm trọng, lặp đi lặp lại nhiều lần, gây thiệt hại lớn về tài sản của nhà thầu (với hạng mục chưa bàn giao), Nhà nước (hạng mục đã bàn giao) và ảnh hưởng đến công tác quản lý chất lượng, an toàn trong quá trình vận hành công trình. Ngoài thiệt hại, mất mát về tài sản khó có khả năng thu hồi, vụ việc làm ảnh hưởng lớn đến kế hoạch tổ chức nghiệm thu tổng thể, bàn giao đưa toàn bộ cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vào khai thác chính thức trước ngày 2/9 tới.

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài hơn 54 km, từ Đồng Nai đến Thành phố Hồ Chí Minh với 3 dự án thành phần, trong đó Dự án thành phần 2 dài khoảng 18 km, do Ban Quản lý dự án 85 làm chủ đầu tư. Hiện toàn tuyến cao tốc đã đưa vào khai thác tạm; dự kiến cuối tháng 8 này sẽ khai thác chính thức.

Tin, ảnh: Công Phong (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.