Năm “chìa khóa” của vận tải biển thế kỷ XXI gồm các eo biển Malacca, Gibraltar, Hormuz, Thổ Nhĩ Kỳ và hành lang Suez-Bab Al-Mandab. Dù thời gian thay đổi, hậu quả địa chính trị khi các tuyến trên bị gián đoạn vẫn không đổi.
Tàu container Panstar Acro, có sức chở 2.758 TEU sẽ rời cảng Busan (Hàn Quốc) vào ngày 22/8, thực hiện chuyến đi thử nghiệm đến châu Âu qua tuyến đường biển Bắc Cực.
Ngày 19/10, tại lễ khai mạc Diễn đàn Aswan lần thứ 5 về hòa bình và phát triển bền vững, Ngoại trưởng Ai Cập Badr Abdelatty tuyên bố Ai Cập sẽ khởi động Sáng kiến Suez và Biển Đỏ nhằm tăng cường hội nhập kinh tế giữa các quốc gia ven Biển Đỏ.
Ngày 26/4, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã kêu gọi cho phép các tàu quân sự và thương mại của Mỹ đi qua kênh đào Panama và Suez miễn phí, đồng thời yêu cầu Ngoại trưởng Mỹ giải quyết vấn đề này "ngay lập tức".
Tập đoàn SUEZ đã ký kết thỏa thuận liên doanh với Tổng công ty Phát triển khu công nghiệp (Sonadezi), doanh nghiệp nhà nước quản lý 11 khu công nghiệp lớn tại Việt Nam.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, Tổng thống Ai Cập Abdel-Fattah El-Sisi ngày 19/2 cho biết doanh thu từ kênh đào Suez đã giảm 40%-50% kể từ đầu năm 2024 tới nay, do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen nhằm vào các tàu di chuyển qua Biển Đỏ.
Loạt vụ tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ và vùng Vịnh đã gây gián đoạn lớn cho tuyến đường vận chuyển quan trọng này.
Được ví như phương án thay thế kênh đào Suez trọng yếu, lưu lượng hàng hóa qua Hành lang vận tải Bắc Nam (INSTC) giữa Nga và các nước có thể tăng gấp ba lần trong những năm tới.
Thủy thủ đoàn trên con tàu Ever Given từng chắn ngang kênh đào Suez có nguy cơ mắc kẹt trên tàu nhiều năm, thậm chí bị bỏ rơi nếu chủ tàu không trả tiền bồi thường và giúp họ về nước.
Mặc dù tàu chở container Even Given đã thoát khỏi bờ kênh Suez, nhưng nó vẫn chưa thể tiếp tục hành trình vì bị “mắc kẹt” giữa cuộc tranh cãi ai phải trả tiền cho vụ tắc nghẽn mà nó gây ra.
Cơ quan quản lý kênh đào Suez thuộc quyền sở hữu của Ai Cập hôm 31/3 cho biết tổng chi phí giải cứu con tàu Ever Given mắc kẹt trong suốt 6 ngày có thể lên tới 1 tỉ USD.
Tổng số tiền bảo hiểm cho những thiệt hại sau 1 tuần kênh đào Suez bị tắc nghẽn có thể lên tới hàng trăm triệu USD khi ngành này phải thanh toán cho chi phí cứu hộ quá lớn và tổn thất của bên thứ ba.
Giới chức Ai Cập cho biết siêu tàu chở hàng Ever Given gắn cờ Panama đã được giải cứu hoàn toàn khỏi bờ kênh đào Suez, cho phép tuyến đường hàng hải huyết mạch này mở cửa trở lại.
Bất chấp sự quảng bá rầm rộ của chính quyền, nhiều chuyên gia quan ngại hiệu quả kinh tế tương lai của kênh đào Suez mới, khi dự án được thực hiện đúng vào lúc niền tin trong ngành vận tải biển trên thế giới đang xuống khá thấp.
Chính phủ Ai Cập đã ký hợp đồng với 6 công ty quốc tế về việc đào kênh Suez mới, một trong các dự án lớn của Tổng thống Abdel Fattah el-Sisi nhằm vực dậy nền kinh tế quốc gia Bắc Phi này sau hơn 3 năm bất ổn chính trị.
.jpg)
.jpg)
