Quảng Trị: Thêm thời gian thi công cảng Mỹ Thủy

Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến vừa yêu cầu các sở, ngành và nhà đầu tư là Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) đẩy nhanh hoàn thành giải phóng mặt bằng và thủ tục để thi công Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy (dự án) tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, thuộc Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị vào tháng 9/2023, theo chỉ đạo của Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Trị.

Cụ thể, lãnh đạo Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị yêu cầu huyện Hải Lăng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng toàn bộ diện tích còn lại giai đoạn 1 của dự án là 13,4 ha trước ngày 30/8/2023; bố trí kinh phí để tổ chức chi trả đền bù hỗ trợ giải phóng mặt bằng cho người dân; xây dựng giá đất ở khu tái định cư.

Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị cũng yêu cầu MTIP khẩn trương hoàn thiện hồ sơ xin thuê đất, hồ sơ xin giao mặt biển; triển khai rà phá bom mìn trên diện tích thực hiện dự án; hoàn thành thủ tục đầu tư, huy động vật tư, thiết bị, nhân lực để đảm bảo các điều kiện thi công dự án theo quy định. Lãnh đạo Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị sẽ làm việc với các bộ, ngành để giải quyết dứt điểm vướng mắc liên quan đến chuyển đổi mục đích sử dụng rừng và đưa dự án ra khỏi khu vực dự trữ khoáng sản quốc gia.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy được khởi công xây dựng từ tháng 2/2020; sau ba năm rưỡi, đến đầu tháng 8/2023 dự án này vẫn chưa triển khai thi công. Thời gian qua, Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị đã nhiều lần yêu cầu các sở, ngành, chính quyền địa phương và nhà đầu tư MTIP hoàn thành giải phóng mặt bằng và thủ tục để triển khai thi công nhưng dự án vẫn “án binh bất động”.

Ngày 4/1/2019, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã ký Quyết định số 16/QĐ-TTg phê duyệt chủ trương đầu tư xây dựng Khu bến cảng Mỹ Thủy. Dự án có tổng mức đầu tư 14.234 tỷ đồng, quy mô 685 ha bao gồm 10 bến cảng, có thể tiếp nhận tàu có tải trọng 100.000 tấn được đầu tư theo 3 giai đoạn gồm: giai đoạn 1 từ năm 2018 - 2025 đầu tư 4 bến có vốn đầu tư gần 5.000 tỷ đồng; giai đoạn 2 từ năm 2026 - 2031 đầu tư 3 bến với số vốn gần 5.000 tỷ đồng; giai đoạn 3 từ năm 2032 - 2036 đầu tư 3 bến có số vốn trên 4.300 tỷ đồng. Dự án có thời gian thực hiện 50 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy phục vụ chủ yếu cho Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh Quảng Trị và hàng hóa quá cảnh từ Lào, Đông Bắc Thái Lan trên tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây.

Nguyên Lý (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.