Ổn định vùng nuôi cá bè trên hồ Trị An

Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai cho biết, Đồng Nai sẽ tiếp tục thực hiện Đề án Quản lý, sắp xếp, ổn định vùng nuôi cá bè trên hồ Trị An.
Chú thích ảnh
Làng bè nuôi cá lồng trên sông La Ngà. Ảnh tư liệu: Lê Xuân/TTXVN

Tỉnh Đồng Nai giao các đơn vị liên quan tính toán, đề xuất gia hạn thời gian thực hiện đề án một cách phù hợp; xác định rõ vai trò, trách nhiệm của từng đơn vị; đề xuất chính sách hỗ trợ cụ thể đối với từng đối tượng. Đồng thời, tính toán, tháo gỡ những vướng mắc để việc sắp xếp nuôi cá bè vừa đạt mục tiêu không xảy ra tình trạng cá chết, vừa đảm bảo môi trường, không ảnh hưởng đến thủy điện Trị An.

Điều quan trọng nhất là đề án phải thể hiện rõ vai trò quản lý Nhà nước ở 3 lĩnh vực gồm: quản lý về chăn nuôi, quản lý về môi trường và an ninh trật tự. Đặc biệt là chấm dứt tình trạng nuôi cá bè tràn lan, không theo quy chuẩn, không kiểm soát được như thời gian qua.

Trước đây, việc nuôi cá bè trên hồ Trị An, đặc biệt là làng bè đoạn sông La Ngà (thuộc 2 xã La Nga và Phú Ngọc, huyện Định Quán, tỉnh Đồng Nai) diễn ra tùy tiện, tự phát; bè cá neo đậu dày đặc gây ô nhiễm môi trường, tình trạng cá chết hàng loạt thường xuyên xảy ra.

Để giải quyết thực trạng này, hướng đến phát triển bền vững, đầu năm 2020, Đồng Nai ban hành Đề án Quản lý, sắp xếp, ổn định vùng nuôi cá bè trên hồ Trị An; đề án gồm 8 dự án hợp phần, có hiệu lực trong 2 năm. Tuy nhiên, đến năm 2022, dù thời hạn đã hết nhưng hầu hết các nội dung của đề án vẫn giẫm chân tại chỗ. Riêng việc đầu tiên là sắp xếp lại vùng nuôi, di dời và giải tỏa bè cá vẫn chưa thực hiện xong, nảy sinh nhiều bất cập.

Theo đề án, có khoảng 240 hộ nuôi cá bè trên hồ Trị An (thuộc đoạn sông La Ngà, huyện Định Quán) với hơn 1.200 lồng bè phải di dời. Đến nay, mới có hơn 100 hộ với khoảng 830 lồng nuôi đã vào vùng quy hoạch và dù đã đến nơi mới, nhưng việc nuôi cá của người dân vẫn chưa ổn định, vị trí bè cá thường xuyên thay đổi. Nguyên nhân của tình trạng này do theo quy hoạch, Đồng Nai chỉ cho phép mỗi hộ có 1 bè và 2 lồng nuôi, song thực tế các hộ có nhiều lồng bè, việc sắp xếp gặp khó. Ngoài ra, cả khi đã đến nơi mới, tình trạng cá bè chết vẫn xảy ra, nhiều hộ dù đã di dời nhưng sau đó lại tự ý di chuyển lồng bè trở lại vị trí cũ.

Bên cạnh đó, một số người từ các địa phương khác, đặc biệt là Việt kiều từ Camphuchia trở về tự ý chiếm dụng mặt nước hồ Trị An làm bè sinh sống, nuôi cá.

Công Phong (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.