Ổn định giá và đảm bảo nguồn cung thịt lợn

Vụ Thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cho biết, từ đầu tháng 8 đến nay, giá lợn hơi xuất chuồng trong nước đạt mức cao kỷ lục trong nhiều năm và có thời điểm chạm ngưỡng 57.000 đồng/kg.
Chú thích ảnh
Thịt lợn bán lẻ tại chợ truyền thống TP Hồ Chí Minh. Ảnh: Mỹ Phương/TTXVN

Nhận định từ các chuyên gia thương mại, so với năm 2017, mức giá này đã tăng gấp đôi và nếu tính từ đầu năm đến nay giá lợn hơi đã tăng ở từ 200 - 220%, thậm chí còn cao hơn nữa.

Báo cáo của Vụ Thị trường trong nước cũng cho thấy, tại miền Bắc, hiện giá lợn hơi được thu mua trong mức từ 52.000 - 55.500 đồng/kg; miền Trung, Tây Nguyên đạt khoảng 47.000 - 55.000 đồng; trong khi đó tại miền Nam, giá lợn giao dịch ở ngưỡng từ 46.000 - 51.000 đồng/kg.

Giới phân tích cho rằng, giá thịt lợn đang biến động theo chiều hướng tăng, kéo theo việc nhiều hộ nông dân tổ chức tái đàn. Vì vậy, Bộ Công Thương đang phối hợp chặt chẽ với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đánh giá đúng và cung cấp số liệu sát thực về nguồn cung thịt lợn cho thị trường trong giai đoạn hiện nay và các tháng cuối năm. Đồng thời phối hợp với các doanh nghiệp chế biến nhằm khảo sát lượng thịt cung ứng ra thị trường.

Theo kết quả thống kê từ cuối tháng 3 đến nay, giá lợn tăng đã thúc đẩy hoạt động đầu tư tái đàn dẫn đến việc thiếu hụt nguồn cung. Dự kiến, trong tháng 9 khi nguồn cung dồi dào trở lại, giá thịt lợn sẽ giảm dần và không ở mức quá cao như hiện nay.

Để giải quyết thực trạng giá lợn tăng cao, Bộ Công Thương đang phối hợp với các Sở Công Thương, Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn địa phương để đánh giá rõ nét hơn về nguồn cung.

Sau khi có được con số cụ thể, Vụ Thị trường trong nước sẽ đưa ra kiến nghị có nên nhập khẩu thịt lợn hay không bởi mục tiêu của Bộ Công Thương là đảm bảo đủ thịt lợn cho nhu cầu sử dụng với giá cả ổn định, nhất là vào dịp cuối năm và Tết Nguyên đán.

Cùng quan điểm này, đại diện Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết thêm, nếu phải nhập khẩu, giá thịt lợn cao sẽ là điểm bất lợi cho các hộ chăn nuôi trong nước.

Bên cạnh đó, nếu không cải thiện tình hình chăn nuôi, chất lượng thịt trong nước cũng sẽ khó cạnh tranh với thịt nhập khẩu. Vì vậy, Cục Xuất Nhập khẩu khuyến cáo ngành chăn nuôi cần cải tiến kỹ thuật, giảm giá thành để đảm bảo cạnh tranh với thịt nhập khẩu và nâng cao chất lượng để hướng đến xuất khẩu.

Uyên Hương (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.