Moody’s dự báo tăng trưởng GDP thực tế của Việt Nam sẽ tiếp tục vững mạnh

Hãng xếp hạng tín nhiệm quốc tế Moody's Investors Service ngày 3/4 nhận định hồ sơ tín nhiệm quốc gia của Việt Nam (mức B1, triển vọng tích cực) phản ánh các xu hướng tăng trưởng vững mạnh của nền kinh tế.
Moody’s dự báo tăng trưởng GDP thực tế của Việt Nam sẽ tiếp tục vững mạnh ảnh 1

Moody’s dự báo tăng trưởng GDP thực tế của Việt Nam sẽ tiếp tục vững mạnh. Ảnh minh họa: TTXVN

Các xu hướng này được thúc đẩy bởi sức cạnh tranh ngày càng lớn, cùng sự dịch chuyển nhanh của nền kinh tế khỏi các lĩnh vực truyền thống như nông nghiệp sang chế tạo, và hàm lượng giá trị gia tăng ngày càng cao trong những lĩnh vực này.

Moody’s dự đoán các dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) mạnh sẽ tiếp tục giúp đa dạng hóa nền kinh tế Việt Nam và củng cố sức tăng trưởng so với các nước có cùng mức tín nhiệm, qua đó hỗ trợ nợ chính phủ ổn định.

Moody’s đưa ra những nhận định trên trong phân tích tín nhiệm mang tên “Chính phủ Việt Nam- B1 triển vọng tích cực”, trong đó đánh giá sức mạnh nền kinh tế Việt Nam ở mức “cao (-)” và sức mạnh tài khóa ở mức "vừa phải (-)". Đây là báo cáo cập nhật thường niên cho các nhà đầu tư.

Moody’s dự báo tăng trưởng GDP thực tế của Việt Nam sẽ tiếp tục mạnh, đạt mức trung bình 6,7% trong năm 2018, cao gần gấp đôi so với mức tăng trưởng bình quân 3,6% của các nền kinh tế được Moody's định hạng tín nhiệm ngưỡng B. Theo Moody's, kinh tế Việt Nam được hỗ trợ bởi sức tiêu dùng nội địa và tăng trưởng đầu tư mạnh nhờ hoạt động chi tiêu phát triển hạ tầng trong khu vực công.

Moody’s cũng nhấn mạnh rằng tăng trưởng tín dụng nhanh biểu thị nguy cơ đối với hệ thống ngân hàng, song cũng cho thấy một mức độ phát triển của hệ thống tài chính. Moody’s lưu ý mức nợ chính phủ cao và thâm hụt ngân sách nới rộng là những nhân tố gây sức ép đối với bậc xếp hạng tín nhiệm của Việt Nam. Thêm vào đó, khi Việt Nam “tốt nghiệp” chương trình Hiệp hội Phát triển Quốc tế (IDA) của Ngân hàng Thế giới (WB), khả năng trả nợ có thể suy giảm.

Moody’s cũng nêu ra hai nhân tố có thể hỗ trợ Việt Nam thăng bậc xếp hạng tín nhiệm. Thứ nhất là thông qua các biện pháp cụ thể làm giảm đáng kể nợ công. Hai là việc củng cố hơn nữa sức mạnh của hệ thống ngân hàng và các doanh nghiệp nhà nước, qua đó làm giảm đáng kể những rủi ro đối với chính phủ và môi trường tài chính vĩ mô.

Kim Dung-Trà My (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.