Lực lượng thi công sân bay Long Thành xuyên dịp lễ 30/4 và 1/5

Ngày 28/4, Ban Quản lý Dự án sân bay Long Thành cho biết, trong 5 ngày nghỉ lễ 30/4 và 1/5, các nhà thầu tham gia xây dựng sân bay Long Thành huy động 5.000 nhân lực cùng hàng nghìn phương tiện, máy móc thi công cả ngày lẫn đêm.
Chú thích ảnh
Công nhân neo buộc thép nhà ga sân bay Long Thành (ảnh tư liệu). 

Việc thi công xuyên đợt nghỉ lễ nhằm tranh thủ thời tiết thuận lợi của mùa khô, phấn đấu đẩy nhanh tiến độ dự án. Trong những ngày lễ, liên danh nhà thầu tập trung máy móc, nhân lực thi công hạng mục nhà ga hành khách, đường cất hạ cánh, đài kiểm soát không lưu. Tất cả công nhân, kỹ sư tham gia làm việc những ngày này đều được nhà thầu trả lương theo quy định pháp luật.

Theo Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành, hiện tiến độ thi công các gói thầu tại sân bay Long Thành cơ bản bảo đảm tiến độ đề ra. Khoảng 1 tháng nữa, thời tiết ở Đồng Nai sẽ bước vào mùa mưa, lúc đó việc thi công sẽ gặp nhiều khó khăn. Trong những ngày còn lại của mùa khô 2023 - 2024, Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành đã chỉ đạo các nhà thầu tập trung nhân lực, máy móc đẩy nhanh tiến độ các hạng mục.

Hiện sân bay Long Thành đang triển khai 4 gói thầu lớn gồm: nhà ga hành khách, đường cất hạ cánh, 2 tuyến giao thông kết nối (tuyến T1, T2) và đài kiểm soát không lưu. Với hạng mục nhà ga hành khách, nhà thầu đang tập trung thi công đổ bê tông sàn 1; đường cất, hạ cánh đang triển khai cấp phối đá dăm, bê-tông; đài kiểm soát không lưu đã hoàn thành đổ bê tông phần thân đến cao độ gần 70m; 2 tuyến giao thông kết nối đã hoàn thành nhiều phần việc chính.

Sân bay Long Thành khởi công năm 2021, năm 2026 sẽ đưa vào khai thác. Đây là công trình giao thông quy mô lớn nhất của nước ta từ trước đến nay, là cảng hàng không quốc tế quan trọng của Việt Nam, hướng tới trở thành một trong những trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực. Giai đoạn 1 sân bay Long Thành có công suất 25 triệu khách/năm, sau đó nâng lên 50 triệu khách/năm vào giai đoạn 2 và giai đoạn 3 là 100 triệu khách/năm.

Tin, ảnh: Công Phong (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.