Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới cập cảng Cái Lân - Quảng Ninh

Chiều 14/9, tàu SYNERGY BUSAN, quốc tịch Marshall Islands, có tải trọng trên 50.000 tấn chở theo trên 2.000 vỏ container hãng MAERSK LINE đã cập cảng Cảng container quốc tế Cái Lân (CICT Cái Lân), Hạ Long, Quảng Ninh.
Chú thích ảnh
Tàu SYNERGY BUSAN, quốc tịch Marshall Islands có tải trọng trên 50.000 tấn chở theo trên 2.000 vỏ container hãng MAERSK LINE đã cập cảng container quốc tế Cái Lân.

Để thuận lợi cho tàu vào bốc xếp hàng, UBND tỉnh Quảng Ninh đã đồng ý cho các cơ quan chức năng thực hiện test nhanh COVID-19 đối với tất cả các thuyền viên, rút ngắn thời gian làm thủ tục như xét nghiệm PCR trước đây.

Sau khi cập cảng, Công ty TNHH cảng container quốc tế Cái Lân dùng 3 chân hàng để bốc dỡ 2.029 vỏ container xuống cảng và xếp lên tàu 359 container hàng hóa. Đây là một trong 2 chuyến tàu khai thác thử nghiệm của hãng tàu MAERSK LINE trong tháng 9/2021 đến CICT Cái Lân, nhằm đánh giá hiệu quả kinh tế, hướng đến việc mở chuyến tàu container chuyên tuyến quốc tế qua cảng Cái Lân trong thời gian tới.

Quá trình vận chuyển, bốc dỡ các đơn vị phải đảm bảo tuyệt đối không tiếp xúc trực tiếp giữa thuyền viên trên tàu với những người trên bờ; các phương tiện thủy nội địa không được cập mạn tàu.

Việc hãng tàu hàng container lớn nhất thế giới đưa các chuyến tàu về cảng Cảng container quốc tế Cái Lân là tín hiệu tích cực giúp Quảng Ninh có thể khai thác các lợi thế về cảng nước sâu lớn ở khu vực miền Bắc.

Ông Frank Van Rompaey, Tổng Giám đốc Công ty TNHH cảng container quốc tế Cái Lân chia sẻ, trước đây, phía công ty đã từng khai thác tàu container của MAERSK cập cảng và họ cũng từng quay lại. Vì các tàu cỡ lớn không thể đi đến các cảng khác trong khu vực. Đây là lợi thế mà Quảng Ninh lên tận dụng để thu hút đầu tư và tạo sự cạnh tranh.

Ông Frank Van Rompaey cũng nhận định, Quảng Ninh cần phát triển nhanh chóng hệ thống cơ sở hạ tầng, phát triển các xí nghiệp, nhà máy sản xuất để tạo ra nhu cầu xuất nhập khẩu và hàng container cũng sẽ về theo. Dịch bệnh đã gây ra những khó khăn cho toàn thế giới nhưng ở Quảng Ninh, tỉnh đã rất xuất sắc trong việc ngăn chặn dịch bệnh lan rộng, có những biện pháp rất nghiêm ngặt được thực hiện.

Nếu hình thành được các tuyến tàu container chuyên tuyến quốc tế qua cảng Cái Lân kết nối với các thị trường lớn trên thế giới, đặc biệt là châu Âu, Hoa Kỳ, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và ASEAN sẽ mở ra nhiều cơ hội lớn cho xuất, nhập khẩu, thu hút đầu tư, phát triển sản xuất trên địa bàn.

Tin, ảnh: Thanh Vân (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.