Theo Nikkei Asia ngày 15/7, ba hãng hàng không quốc doanh lớn nhất Trung Quốc dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng tổng cộng từ 7,37 tỷ đến 8,97 tỷ NDT (tương đương 1,09 - 1,33 tỷ USD) trong nửa đầu năm nay.
Kết quả này cho thấy tình hình tài chính của ngành hàng không Trung Quốc xấu đi đáng kể so với cùng kỳ năm 2025, khi tổng mức lỗ của ba hãng là 4,86 tỷ NDT. Mức thua lỗ càng đáng chú ý khi cả China Southern, Air China và China Eastern đều đạt lợi nhuận hơn 1 tỷ NDT trong quý I.
Điều này đồng nghĩa ba hãng có thể đã lỗ tổng cộng từ 12,2 tỷ đến 13,8 tỷ NDT chỉ trong quý II, khi giá nhiên liệu hàng không tăng vọt do chiến sự tại Trung Đông làm gián đoạn thị trường năng lượng và hoạt động tại nhiều trung tâm hàng không trong khu vực.
China Southern, hãng duy nhất trong nhóm báo lãi cả năm 2025, dự báo lỗ 3,47 - 3,97 tỷ NDT trong nửa đầu năm 2026. Air China ước tính lỗ 2,1 - 2,6 tỷ NDT, còn China Eastern có thể lỗ tới 2,4 tỷ NDT. Cả ba đều cho rằng căng thẳng tại Trung Đông đã đẩy chi phí nhiên liệu lên cao và thu hẹp biên lợi nhuận.
Sau khi Mỹ và Israel tấn công Iran hồi tháng 2, các hãng Trung Quốc bổ sung hàng nghìn chuyến bay tới châu Âu, tận dụng lợi thế bay qua không phận Nga. Tuy nhiên, doanh thu tăng thêm vẫn không đủ bù chi phí nhiên liệu và vận hành.
Theo ông Parash Jain, Giám đốc nghiên cứu vận tải và logistics toàn cầu của HSBC, ba hãng sẽ còn thua lỗ nghiêm trọng hơn nếu đồng USD không suy yếu so với NDT.
Ông Jain dự báo các hãng sẽ có khởi đầu khó khăn trong quý III và nhiều khả năng tiếp tục thua lỗ. Theo ông, lượng hành khách và giá vé đều giảm dù các hãng đã cắt bớt số chuyến bay, trong khi chi phí nhiên liệu cao khiến biên lợi nhuận khó phục hồi trong ngắn hạn.
Trái ngược với ba hãng lớn, một số hãng hàng không quy mô nhỏ hơn vẫn dự kiến có lãi trong nửa đầu năm, dù lợi nhuận giảm mạnh. China Express Airlines dự báo lãi từ 35 triệu đến 50 triệu NDT, giảm 80 - 86% so với cùng kỳ, trong khi Juneyao Airlines ước tính lợi nhuận giảm 58 - 72%, xuống còn 140 - 210 triệu NDT.
Diễn biến này cho thấy quy mô lớn và sự hỗ trợ của nhà nước chưa đủ giúp các hãng hàng không hàng đầu Trung Quốc tránh khỏi tác động của giá nhiên liệu, nhu cầu suy yếu và những biến động ngày càng khó lường của thị trường hàng không quốc tế.
