Cùng với đó, cao tốc Cam Lộ - La Sơn đi qua địa hình phức tạp, khí hậu sương mù ẩm ướt, độ dốc dọc liên tục thay đổi lớn. Hai yếu tố trên là các nguyên nhân cần thiết phải có sự phân luồng xe tải trọng lớn, xe khách trên 30 chỗ, giúp đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, ông Cường nói thêm.
Theo số liệu đo đếm của Công ty Tư vấn Trường Sơn, trong các ngày 15,16,17/3 trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, lưu lượng trung bình trên tuyến khoảng 4.216 xe/ngày đêm, trong đó xe có tải trọng nặng (xe đầu kéo và xe khách lớn) chiếm gần 50% trong tổng số xe lưu thông trên cao tốc. Với lưu lượng xe hiện nay, tuyến cao tốc này đã hết công suất khai thác.
Trong khi đó, song song với tuyến này ở phía Quốc lộ 1, ghi nhận lưu lượng xe khoảng 17.278 xe/ngày đêm, nhưng tỉ lệ xe tải nặng chỉ chiếm 37%. Đặc biệt, với quy mô hiện nay của Quốc lộ 1, còn khoảng 6.000 xe con quy đổi/ngày đêm nữa mới hết công suất khai thác.
Từ những phân tích trên cùng với khả năng phục vụ trên tuyến Quốc lộ 1, đơn vị tư vấn kiến nghị phân luồng giao thông san sẻ một phần lưu lượng phương tiện từ cao tốc Cam Lộ - La Sơn xuống Quốc lộ 1 để giảm tải cho tuyến cao tốc.
"Đơn vị tư vấn kiến nghị điều tiết phương tiện, không cho xe khách trên 30 chỗ; xe đầu kéo, xe tải nặng trên 6 trục (30 tấn) lưu thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn", đại diện Tư vấn Trường Sơn cho biết.
Việc xe tải nặng, xe khách dồn sang tuyến cao tốc Cam Lộ-La Sơn, theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam do Quốc lộ 1 đang thu phí, trong khi cao tốc Cam Lộ - La Sơn lại được chạy miễn phí nên lượng phương tiện đổ dồn về tuyến cao tốc này.
Ông Lê Văn Sáu, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh cho hay, quy mô mặt cắt ngang tuyến cao tốc nhỏ cùng với điều kiện địa hình dốc dọc lớn, nhiều sương mù che khuất tầm nhìn gây khó cho chủ phương tiện. Đặc biệt, xe tải nặng không đạt được tốc độ tối thiểu 60 km/h, các xe sau chạy nối đuôi, làm giảm năng lực thông hành, làm ức chế cho xe chạy sau, dẫn tới vượt tại các điểm ko được phép vượt gây hậu quả khôn lường.
"Từ những lý do trên, để giảm thiểu tai nạn, cần phân lượng xe có tải trọng lớn, xe khách trên 30 chỗ ngồi ra Quốc lộ 1. Hiện tuyến này chưa hết công suất khai thác nên vẫn đảm bảo đủ điều kiện phân luồng", ông Sáu nói.
Nói về giải pháp phân luồng, ông Nguyễn Xuân Cường, Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, Lưu lượng trên tuyến Quốc lộ 1 hiện đạt 26.000 xe quy đổi/ngày đêm, thiết kế của tuyến đường này là 31.000 xe/ngày đêm nên còn dư 6.000 xe/ngày đêm. Do đó, việc phân luồng phương tiện tải trọng lớn, xe khách trên 30 chỗ ra Quốc lộ 1 là phù hợp.
Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam giao đơn vị tư vấn, Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, Khu Quản lý đường bộ 2 rà soát lại các số liệu đảm bảo độ chính xác và tính toán phương án phân luồng để tổ chức cắm biển phù hợp báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam trước khi triển khai chính thức.
